A Toyota prepara-se para reescrever, em silêncio, a gramática das suas linhas de montagem: a partir de 2027, as baterias de níquel-hidreto metálico darão lugar às de iões de lítio em cerca de 600 mil veículos anuais, apenas no Japão. Esta transição não é apenas tecnológica — é uma declaração de que os híbridos continuam a ser o coração económico da marca, responsáveis por mais de metade das suas vendas globais. Num mundo que debate o futuro da mobilidade, a Toyota responde com pragmatismo: melhorar o que já funciona, enquanto constrói o que ainda está por vir.
Toyota renova baterias de híbridos com lítio a partir de 2027
Os híbridos continuam a ser o motor financeiro da Toyota
Mark
Por que é que a Toyota está a fazer esta mudança agora, e não antes?
Mimi
Porque os híbridos continuam a vender muito bem e a gerar lucro. A Toyota não muda o que funciona sem razão. Mas agora, com a tecnologia de lítio mais madura e os custos a descer, faz sentido renovar as linhas de produção. É um investimento que vai durar anos.
Mark
E a parceria com a CATL — isso não é um risco? Confiar numa empresa chinesa para baterias?
Mimi
É uma aposta calculada. A CATL é o maior fabricante de baterias do mundo. A Toyota não conseguiria produzir tudo internamente e manter os preços competitivos. A diversificação reduz o risco.
Mark
Os 600 mil veículos — isso é só para o Japão, certo?
Mimi
Sim, apenas para o Japão entre 2027 e 2028. Na Europa, muitos modelos já usam lítio. Mas há mercados onde a tecnologia antiga ainda predomina, e é aí que a Toyota quer focar o esforço.
Mark
E os elétricos puros? Não são o futuro?
Mimi
Para a Toyota, o futuro é mais matizado. Os elétricos crescem, mas os híbridos vendem muito mais. A marca está a apostar em ambos, mas os híbridos continuam a ser o negócio principal nos próximos anos.
Mark
Essa bateria bipolar com 1000 quilómetros — quando é que chega ao mercado?
Mimi
Em 2027 ou 2028. Mas isso é para os elétricos puros, não para os híbridos. A renovação das baterias híbridas com lítio é um passo diferente, mais imediato.
The Pulse
- A Toyota enfrenta uma pressão crescente para modernizar os seus híbridos sem perder a rentabilidade que eles garantem — e a resposta é uma transição de baterias que envolve 600 mil veículos por ano.
- As tarifas norte-americanas e a queda da procura na China já fizeram recuar o lucro operacional em 8,8%, tornando urgente a redução de custos de fabrico que as baterias de lítio prometem.
- A colaboração com a gigante chinesa CATL para produzir células numa fábrica na Indonésia revela que a Toyota não quer depender de uma única fonte — a diversificação do risco é parte central da estratégia.
- Os híbridos convencionais cresceram 6,7% num trimestre em que as vendas globais caíram 4,1%, confirmando que é neste segmento que a marca encontra o seu equilíbrio financeiro.
- Para 2027 e 2028, estão previstas baterias bipolares com mais de 1000 km de autonomia, sinalizando que a renovação atual é apenas o primeiro degrau de uma escada tecnológica muito mais alta.
A Toyota prepara-se para reescrever, em silêncio, a gramática das suas linhas de montagem: a partir de 2027, as baterias de níquel-hidreto metálico darão lugar às de iões de lítio em cerca de 600 mil veículos anuais, apenas no Japão. Esta transição não é apenas tecnológica — é uma declaração de que os híbridos continuam a ser o coração económico da marca, responsáveis por mais de metade das suas vendas globais. Num mundo que debate o futuro da mobilidade, a Toyota responde com pragmatismo: melhorar o que já funciona, enquanto constrói o que ainda está por vir.
A Toyota está a preparar uma transformação discreta mas de grande alcance nas suas linhas de produção. A partir de 2027, a marca japonesa começará a substituir as baterias de níquel-hidreto metálico por iões de lítio em cerca de 600 mil veículos por ano, inicialmente no Japão. Não é um ponto de partida — muitos híbridos vendidos na Europa, como o Yaris Hybrid e o Corolla Cross Hybrid, já utilizam lítio. O que muda agora é a escala e a intenção: acelerar a transição nos mercados onde a tecnologia anterior ainda domina.
Takanori Azuma, diretor financeiro da Toyota, foi claro quanto à lógica da mudança: trata-se de melhorar o desempenho dos veículos e reduzir os custos de fabrico em simultâneo. A estratégia apoia-se em dois pilares — produção interna e parcerias externas, com destaque para a colaboração com a CATL, que deverá fabricar células para 200 mil veículos numa fábrica na Indonésia. Esta diversificação garante abastecimento e distribui o risco.
A decisão insere-se num plano tecnológico mais vasto apresentado em 2023, que prevê baterias bipolares com autonomia superior a 1000 km para 2027 e 2028. A renovação das baterias híbridas é, portanto, apenas uma peça de um puzzle de eletrificação muito mais ambicioso.
Os números justificam o investimento. No primeiro trimestre do ano fiscal, os veículos eletrificados cresceram 12% e representam agora 55,3% das vendas globais da Toyota. Os híbridos convencionais foram os grandes responsáveis, com um crescimento de 6,7% para 1,24 milhões de unidades — mesmo num trimestre em que as vendas totais recuaram 4,1%. Apesar de o lucro operacional ter caído 8,8%, penalizado pelas tarifas norte-americanas e pela fraqueza do mercado chinês, a força dos híbridos mantém a marca rentável. Melhorar as suas baterias é, ao mesmo tempo, um gesto defensivo e uma aposta no futuro.
A Toyota está a preparar uma transformação silenciosa nas suas linhas de produção. A partir de 2027, a marca japonesa começará a substituir as baterias de níquel-hidreto metálico pelos modelos mais modernos de iões de lítio em cerca de 600 mil veículos por ano, apenas no Japão. Esta mudança representa o próximo passo numa estratégia que já vinha sendo executada gradualmente — muitos dos híbridos que a Toyota vende na Europa, como o Yaris Hybrid, C-HR Hybrid e Corolla Cross Hybrid, já funcionam com baterias de lítio. Agora, a marca quer acelerar essa transição em mercados onde a tecnologia anterior ainda predomina.
Takanori Azuma, diretor financeiro da Toyota, explicou a lógica por trás da mudança: a empresa planeia fazer a transição gradual enquanto expande simultaneamente a sua capacidade de produção. O objetivo é duplo — melhorar o desempenho dos veículos e reduzir os custos de fabrico. Não se trata apenas de uma atualização tecnológica, mas de uma decisão económica que reflete como a Toyota vê o futuro dos híbridos como negócio rentável nos próximos anos.
A estratégia assenta em dois pilares distintos: produção interna e parcerias externas. Um exemplo concreto é a colaboração com a CATL, gigante chinesa de baterias, que deverá produzir células para 200 mil veículos numa fábrica na Indonésia. Esta abordagem permite à Toyota diversificar o risco e garantir o abastecimento necessário para manter os ritmos de produção que o mercado exige.
Esta aposta insere-se numa visão tecnológica mais ampla que a Toyota apresentou em 2023. Nesse plano, a marca previa a chegada de uma bateria de iões de lítio com mais de 800 quilómetros de autonomia já em 2026. Para 2027 e 2028, está prevista a introdução de uma bateria bipolar ainda mais avançada, capaz de ultrapassar os 1000 quilómetros de autonomia. A renovação das baterias híbridas é, portanto, apenas uma peça de um puzzle muito maior de eletrificação.
O anúncio surge num contexto em que os híbridos continuam a ser o motor financeiro da Toyota. No primeiro trimestre do seu ano fiscal, a marca entregou 2,714 milhões de automóveis em todo o mundo, uma queda de 4,1% face ao período homólogo anterior. Mas enquanto as vendas globais recuavam, os veículos eletrificados cresceram 12%, atingindo 1,41 milhões de unidades e representando agora 55,3% de todas as vendas do grupo.
Os híbridos convencionais foram o grande responsável por este crescimento. As vendas aumentaram 6,7%, para 1,24 milhões de unidades entregues entre abril e junho. Os veículos totalmente elétricos e os híbridos plug-in também cresceram, mas continuam a representar uma fatia muito menor do negócio — 114 mil e 58 mil unidades, respetivamente. Estes números explicam por que razão a Toyota investe tão significativamente em melhorar a tecnologia dos híbridos: é onde o dinheiro está, e é onde os clientes continuam a comprar.
Apesar de o lucro operacional ter recuado 8,8% no trimestre, penalizado pelas tarifas impostas pelos Estados Unidos e pela queda da procura na China, a Toyota consegue manter-se rentável graças à força dos veículos eletrificados. A renovação das baterias híbridas com lítio é, portanto, um investimento defensivo e ofensivo ao mesmo tempo — protege um negócio que funciona enquanto o prepara para ser ainda mais competitivo e lucrativo.
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Vamos fazer a transição gradual do níquel para o lítio, ao mesmo tempo que expandimos a nossa capacidade de produção— Takanori Azuma, diretor financeiro da Toyota
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