À medida que a indústria automotiva global se reorganiza em torno da eletrificação, a montadora chinesa GAC traz ao Brasil o SUV GS9 — um veículo de seis lugares, 500 cavalos e tecnologia REEV — por R$ 379.990, sinalizando que a disputa pelo mercado de grandes utilitários brasileiros entrou em uma nova fase. O movimento não é isolado: é parte de uma estratégia mais ampla das fabricantes chinesas de redefinir o que o consumidor espera em termos de equipamento, eficiência e preço. O GS9 chega como símbolo de uma transição silenciosa, mas profunda, no modo como o Brasil compra e pensa seus automó
GAC GS9 híbrido chinês chega ao Brasil com seis lugares e 500 cv
Motor a combustão funciona apenas como gerador de energia
Mark
Por que o sistema REEV é tão importante neste modelo?
Mimi
Porque muda fundamentalmente como o carro funciona. O motor a gasolina não está ali para mover as rodas — está ali para gerar eletricidade quando a bateria acaba. Você dirige sempre com os motores elétricos, o que é mais suave e eficiente.
Mark
E quanto à autonomia? 114 quilômetros elétricos é realista?
Mimi
Segundo o Inmetro, sim. Mas a GAC acredita que na cidade, com trânsito e paradas, dá para passar de 200. A verdade está em algum lugar no meio, dependendo de como você dirige.
Mark
Qual é o diferencial em relação ao BYD Atto 8, que custa mais caro?
Mimi
O Atto 8 é mais conhecido, tem marca consolidada. O GS9 oferece praticamente o mesmo — seis lugares, híbrido, bem equipado — mas mais barato. É uma aposta em preço e confiança na tecnologia chinesa.
Mark
A GAC é uma marca que as pessoas conhecem?
Mimi
Não muito ainda. Tem pouco mais de um ano aqui. Mas chegou com portfólio forte: híbridos, elétricos, SUVs compactos. Está construindo presença aos poucos.
Mark
O que muda para o consumidor brasileiro com esses modelos chineses?
Mimi
Mais opções, preços menores para tecnologia similar, e a possibilidade de escolher entre gasolina pura, híbrido ou elétrico sem gastar uma fortuna. Antes, grandes SUVs híbridos eram privilégio de marcas premium.
Le Pouls
- Com 5,06 metros de comprimento, 500 cv e autonomia elétrica de até 114 km certificada pelo Inmetro, o GAC GS9 entra no mercado brasileiro como um dos SUVs híbridos mais potentes de sua categoria.
- O modelo disputa diretamente com o WEY 07 (R$ 427 mil) e o BYD Atto 8 (R$ 399.990), tornando o segmento de grandes utilitários híbridos chineses cada vez mais acirrado no país.
- A tecnologia REEV — em que o motor a combustão age apenas como gerador, sem mover as rodas — promete até mil quilômetros de autonomia combinada, reduzindo a ansiedade de recarga em viagens longas.
- Com menos de dois anos no Brasil, a GAC aposta em um portfólio que vai do hatch elétrico compacto ao SUV premium, consolidando a fórmula chinesa de máximo equipamento por preço competitivo.
À medida que a indústria automotiva global se reorganiza em torno da eletrificação, a montadora chinesa GAC traz ao Brasil o SUV GS9 — um veículo de seis lugares, 500 cavalos e tecnologia REEV — por R$ 379.990, sinalizando que a disputa pelo mercado de grandes utilitários brasileiros entrou em uma nova fase. O movimento não é isolado: é parte de uma estratégia mais ampla das fabricantes chinesas de redefinir o que o consumidor espera em termos de equipamento, eficiência e preço. O GS9 chega como símbolo de uma transição silenciosa, mas profunda, no modo como o Brasil compra e pensa seus automóveis.
O mercado brasileiro de grandes utilitários vive uma transformação acelerada, e o GAC GS9 híbrido é o mais recente símbolo dessa mudança. Lançado a R$ 379.990, o SUV de 5,06 metros e seis lugares individuais chega com uma proposta técnica ambiciosa: sistema REEV com motor 1.5 turbo atuando exclusivamente como gerador para dois motores elétricos, resultando em 500 cavalos de potência combinada.
Os números de autonomia são um dos principais argumentos de venda. O Inmetro certifica 114 km em modo elétrico puro, enquanto a própria GAC estima que em uso urbano esse alcance pode superar 200 km. Com o tanque de combustível complementando as baterias, a autonomia total chega a cerca de mil quilômetros — o suficiente para viagens longas sem ansiedade de recarga.
O GS9 enfrenta dois rivais diretos no segmento híbrido chinês: o WEY 07, da GWM, por R$ 427 mil, e o BYD Atto 8, a R$ 399.990. Os três apostam na eletrificação como diferencial, mas o GAC tenta se destacar com um pacote de equipamentos robusto — tela multimídia de 15,6 polegadas, ar-condicionado trizona, suspensão adaptativa, cancelamento ativo de ruídos, nove airbags e sistema Adas completo com frenagem autônoma de emergência.
Com pouco mais de um ano de operação no Brasil, a GAC segue a cartilha das fabricantes chinesas: tecnologia avançada a preços que pressionam os concorrentes tradicionais. O GS9 é mais um capítulo dessa ofensiva — e o mercado brasileiro, cada vez mais, parece disposto a ouvi-la.
O mercado brasileiro de grandes utilitários está recebendo uma onda de novos modelos vindos da China, e o mais recente deles é o GAC GS9 híbrido, que chega ao país com preço sugerido de R$ 379.990. A estreia marca mais um passo da ofensiva chinesa em um segmento que historicamente era dominado por fabricantes tradicionais.
O GS9 é um veículo robusto, medindo 5,06 metros de comprimento e oferecendo seis lugares individuais. Seu sistema de propulsão combina um motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos, resultando em uma potência combinada de 500 cavalos. A configuração segue a tecnologia REEV, sigla para veículos elétricos com extensor de autonomia, onde o motor a combustão funciona exclusivamente como um gerador para manter as baterias carregadas, sem transmitir força diretamente às rodas.
Segundo os testes do Inmetro, o SUV consegue rodar 114 quilômetros alimentado apenas pela eletricidade. A própria GAC, porém, estima que em uso urbano esse alcance pode ultrapassar 200 quilômetros. Quando se combina a energia elétrica com o combustível, a autonomia total chega a aproximadamente mil quilômetros, oferecendo flexibilidade para viagens mais longas sem necessidade de recarga frequente.
O GS9 enfrenta concorrência direta de dois rivais híbridos: o WEY 07, da GWM, que custa R$ 427 mil e também oferece seis assentos, e o BYD Atto 8, precificado em R$ 399.990. Todos os três modelos apostam na hibridização como estratégia para conquistar consumidores que buscam eficiência sem abrir mão da autonomia.
Em termos de equipamentos, o novo SUV chinês traz isolamento acústico com sistema de cancelamento de ruídos, ar-condicionado com três zonas de temperatura independentes, tela multimídia de 15,6 polegadas e suspensão adaptativa que se ajusta às condições da estrada para preservar o conforto. Na segurança, conta com nove airbags e sistema Adas completo, incluindo detector de pedestres e frenagem autônoma de emergência.
A GAC ainda é relativamente nova no Brasil, com pouco mais de um ano de operação no país. Sua estratégia segue o padrão das fabricantes chinesas: oferecer automóveis bem equipados a preços competitivos. Desde sua chegada, a marca chamou atenção pela extensa linha de híbridos e elétricos. Além do GS9, oferece o GS3, um SUV compacto movido apenas a gasolina a partir de R$ 139.990, e o Aion UT, um hatch compacto 100% elétrico também com entrada em R$ 139.990.
O lançamento do GS9 reforça a tendência de consolidação das marcas chinesas no segmento de grandes utilitários brasileiros, onde a oferta de tecnologia avançada a preços acessíveis continua sendo o principal diferencial competitivo.
Citations marquantes
A GAC estima que em uso urbano o alcance pode ultrapassar 200 quilômetros— Dados da montadora GAC
Envie de l'histoire complète ?
Lire l'original sur Folha de S.Paulo ↗
General News