España lidera el encarecimiento de carburantes en Europa con subidas del doble

Entre finales de junio y mediados de agosto, el precio de la gasolina en España se disparó un 18,6%, alcanzando 1,705 euros por litro. En el mismo período, la media de la Unión Europea registró un aumento de apenas 9,5%, llegando a 1,923 euros por litro. La diferencia es brutal: los conductores españoles han visto cómo sus carburantes se encarecían al doble de la velocidad que en el resto de Europa.

Esta escalada no es un fenómeno aislado. El diésel en España creció un 21,6% en esas mismas semanas, pasando de 1,503 a 1,828 euros por litro, mientras que en la Unión Europea el incremento fue del 18,5%. Los precios se acercan peligrosamente a los niveles que se vieron durante la crisis de 2024, cuando el cierre del estrecho de Ormuz y el bloqueo de petroleros en medio de la tensión entre Estados Unidos e Israel contra Irán provocaron una sacudida global en los mercados energéticos. La diferencia ahora es que España está siendo golpeada con particular dureza.

La situación se agrava por una decisión política reciente. El Gobierno retiró en julio la bonificación de 20 céntimos por litro que había estado amortiguando el impacto en los bolsillos de los conductores. Sin ese apoyo, el efecto de las subidas internacionales se siente de forma más cruda. Mientras tanto, otros países europeos experimentan aumentos mucho más moderados. Francia vio crecer su gasolina solo un 4,2%, Portugal un 4,2% también. Incluso Alemania, que registró un aumento del 17,8% en gasolina, mantiene una cifra por debajo de la española. Italia, con un 9,8%, está lejos de los números que se ven en Madrid.

Los números revelan también por qué el impacto es tan severo para el consumidor español. Según los datos del Boletín Semanal de Petróleo de la Comisión Europea, el precio de la gasolina sin impuestos en España era de 1,036 euros por litro a mediados de agosto. Esto significa que casi el 39,2% del precio final que paga el conductor son impuestos. En el diésel, esa proporción es algo menor: el 32,6% del precio final de 1,828 euros corresponde a gravámenes. La carga fiscal amplifica cada movimiento al alza del mercado internacional.

La comparativa europea muestra que España no es el único país afectado por la volatilidad energética, pero sí es el que más sufre. Países Bajos, con los precios más altos del continente, registró un aumento de gasolina del 5,7%. Alemania, la segunda economía europea, vio crecer su diésel un 28,5%, el más alto de todos, pero su gasolina creció menos que en España. Lo que distingue a España es la combinación de una subida internacional de precios con una estructura fiscal que amplifica el impacto y la retirada de un mecanismo de amortiguación que había estado en vigor.

Para los españoles, esto se traduce en un golpe directo al poder adquisitivo. Cada viaje al surtidor cuesta más. Los costos de transporte y logística suben, presionando a empresas y autónomos. El efecto se propaga a través de la economía, encareciendo servicios y productos. Mientras se espera a ver si el Gobierno implementa nuevas medidas de apoyo, los precios siguen su trayectoria ascendente, acercándose a los máximos históricos de crisis anteriores.