El nuevo Dacia Spring: más práctico y barato que el Renault Twingo E-Tech

Dacia acaba de sacar a la calle la segunda generación del Spring, y aunque comparte el corazón técnico con el nuevo Renault Twingo E-Tech —plataforma, batería, motor— ha logrado algo que muchos fabricantes no consiguen: hacer un coche más práctico y más barato al mismo tiempo. Antes de aplicar ninguna ayuda pública, el precio ronda los 20.000 euros. Es un movimiento deliberado: mientras Renault persigue el diseño chic y la personalidad nostálgica, Dacia ha decidido prescindir de lo accesorio y entregar un vehículo que prioriza el espacio y la sencillez.

Del Spring anterior, que llegó al mercado en 2021, apenas queda el nombre. El nuevo modelo se asienta sobre la plataforma RGEV small del grupo Renault, lo que significa que su estructura, proporciones y habitáculo son completamente distintos. La fabricación se ha trasladado a Novo Mesto, Eslovenia, un cambio que se traduce en una calidad de ajuste perceptiblemente superior. Las dimensiones cuentan la historia del cambio: 3,85 metros de largo y 1,74 de ancho, lo que representa un crecimiento de 15 centímetros en longitud y 18 en anchura. En persona, esa diferencia es aún más evidente que en las fotos. El anterior Spring parecía un microcar estrecho y muy económico; este nuevo transmite la sensación de ser un coche de verdad, con un frontal vertical, una parrilla llamativa y pasos de rueda marcados. Las formas geométricas lo emparentan claramente con otros Dacia recientes como el Duster o el Bigster, modelos que han tenido buena acogida.

Adentro, la filosofía sigue siendo la misma: sobriedad y funcionalidad por encima de todo. No hay el carácter desenfadado del nuevo Twingo ni colores llamativos ni elementos decorativos superfluos. Lo que sí hay son numerosos huecos portaobjetos y puntos de fijación YouClip para instalar accesorios. A pesar de esa austeridad, el coche ofrece un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y, en el acabado Journey, una pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación y servicios conectados.

Donde el Spring marca la diferencia real es en capacidad. El maletero ofrece 337 litros, una cifra excelente para un coche del segmento A e incluso superior a la de algunos modelos más grandes. Si se abaten los respaldos traseros, divididos ahora 50/50, el volumen sube hasta 1.283 litros. Opcionalmente, hay un pequeño maletero delantero de 18 litros, pensado específicamente para guardar los cables de carga.

La propuesta mecánica no busca impresionar con números espectaculares. El motor eléctrico desarrolla 80 CV y 175 Nm de par, alimentado por una batería LFP de 27,5 kWh útiles. El coche pesa apenas 1.212 kilos, lo que explica que acelere de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, alcance los 130 km/h y, sobre todo, que consuma solo 12,7 kWh por cada 100 kilómetros. La autonomía se cifra en 250 kilómetros en ciclo WLTP. La carga es ahora bastante más rápida que antes: opcionalmente puede alcanzar 50 kW en corriente continua, suficientes para pasar del 15 al 80% en 28 minutos. No es comparable a los 150 o 200 kW de los eléctricos más caros, pero estamos hablando de una batería de solo 27,5 kWh. El Spring también cuenta con un sistema de carga bidireccional V2L para alimentar otros aparatos electrónicos.

Habrá solo dos acabados: Expression y Journey, ambos con el mismo motor y batería. El primero ya incluye aire acondicionado, cuadro digital, sensores traseros y freno de estacionamiento eléctrico. Journey añade cámara de marcha atrás, acceso manos libres y la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas. Para quien busque un eléctrico pequeño, eficiente, espacioso y económico, fabricado en Europa y con todas las garantías del grupo Renault, el Spring es la respuesta. Entrega todo lo necesario, sin nada de lo accesorio.