Autokrise: BMW signalisiert Hoffnung mit i3-Produktion in München

Die deutsche Autoindustrie befindet sich in einem Zustand permanenter Erschütterung. Jeden Tag bringt neue Nachrichten von Stellenabbau, Tarifverhandlungen am Rande des Scheiterns, von Unternehmen, die ihre Zusagen zurückziehen. Und doch gibt es einen Moment, der Hoffnung signalisiert: BMW hat entschieden, den vollelektrischen i3 im modernisierten Stammwerk München in Produktion zu nehmen. Es ist ein Signal, das mehr wiegt als die üblichen Pressemitteilungen, weil es gegen den Strom schwimmt.

Die Branche durchlebt einen Umbruch, der existenziell ist. Mercedes-Benz hat ein Abfindungsprogramm für Beschäftigte in Deutschland aufgelegt, das ab Dezember neu aufgelegt wird. Volkswagen kündigte eine Reihe von Tarifverträgen auf. BMW schickte bemerkenswert kühl alle Zeitarbeiter nach Hause. Tausende von Menschen, viele davon jung und hochqualifiziert, verlieren ihre Arbeitsplätze. Die Frage, wie eine Gesellschaft mit diesem Verlust umgeht, ist nicht abstrakt – sie ist existenziell für Regionen, die von der Autoindustrie leben.

Das Paradoxon der Elektromobilität liegt auf der Hand: Das Elektroauto erlebt einen Aufschwung, und das ist gute Nachricht. Gleichzeitig ist es schlechte Nachricht, denn die Gewinnmargen bei Elektrofahrzeugen sind deutlich niedriger als bei Modellen mit Verbrennungsmotor. Die Gesetzgebung, die diesen Übergang erzwungen hat, hat ihre Bruchstellen hinterlassen. Die Industrie muss mehr Fahrzeuge verkaufen, um denselben Gewinn zu erzielen – und das ist unter den gegenwärtigen Bedingungen nicht einfach.

BMW hat sich dennoch entschieden zu investieren. Zwei Milliarden Euro flossen in die Modernisierung des Werks München. Der i3 wird dort gebaut, die Hochvoltbatterien der sechsten Generation kommen aus dem Werk Irlbach-Straßkirchen. Zum Produktionsstart beliefern rund 760 Standorte die Werke München und Dingolfing mit Komponenten. Mehr als 70 Prozent dieser Zulieferungen stammen aus Europa, über 30 Prozent aus Deutschland. Das ist nicht nur eine Produktionsentscheidung – es ist ein Bekenntnis zur europäischen und deutschen Lieferkette.

Die Entscheidung ist nicht neu. Sie wurde vor einiger Zeit getroffen, als die Zukunft noch weniger klar war als heute. Dass BMW sie trotz allem umsetzt, trotz der Krise, trotz des Drucks, Kosten zu senken und Produktion zu verlagern, ist bemerkenswert. Es zeigt, dass Investitionen in Deutschland noch möglich sind, dass Unternehmen noch bereit sind, sich hier festzulegen.

Doch diese Hoffnung ist fragil. Sie braucht politische Unterstützung, nicht in Form von Subventionen, sondern in Form von Stabilität und Verlässlichkeit. Manche der gegenwärtigen Debatten – über Enteignung, über Vergesellschaftung – sind, wie es heißt, irrsinnig. Sie schrecken Investoren ab, sie machen Unternehmen vorsichtig, sie führen dazu, dass Entscheidungen wie die von BMW zur Ausnahme werden statt zur Regel. Was die Branche braucht, ist Ermunterung, nicht Enteignung. Investitionen, nicht Konfrontation. Nur dann werden weitere Entscheidungen dieser Art getroffen.