Stellantis aprofunda parcerias com chinesas para enfrentar concorrência no Brasil

A Stellantis enfrenta um dilema que nenhuma estratégia tradicional consegue resolver sozinha. A montadora, dona de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën, decidiu que sua melhor resposta ao avanço das chinesas no Brasil é se aliar justamente a elas — aprofundando parcerias com a Leapmotor e a Dongfeng para acelerar a eletrificação, reduzir o tempo de desenvolvimento de novos modelos e chegar a regiões onde ainda tem pouca presença no segmento de veículos eletrificados e híbridos plug-in.

Durante a celebração dos 50 anos da Fiat em Betim, Minas Gerais, Herlander Zola, presidente da Stellantis para a América do Sul, explicou o raciocínio com uma citação de Charles Darwin: não sobrevive o mais forte nem o mais inteligente, mas quem melhor se adapta às mudanças. Por décadas, a companhia funcionou desenvolvendo carros ajustados às condições locais, aos combustíveis disponíveis e aos gostos do consumidor brasileiro. Essa fórmula funcionou. Mas a transformação rápida para elétricos e híbridos plug-in exigiu uma admissão clara: para alguns produtos, a localização tradicional não será suficiente. "A estratégia de localização sempre funcionou muito bem para nós. Tenho certeza de que, para alguns produtos, ela continuará sendo extremamente eficiente. Para outros, porém, isso não será suficiente", disse Zola ao NeoFeed.

A resposta virá das alianças globais. A Leapmotor, montadora chinesa na qual a Stellantis adquiriu participação e com a qual criou uma joint venture para comercializar fora da China, é a principal frente. No Brasil, a marca já funciona através de cerca de 40 concessionárias, com expectativa de fechar o ano com uma rede de 70 a 80 lojas, levando os modelos para mais regiões do país. A expansão deverá prosseguir em 2027, acompanhada pela chegada de novos veículos. A Dongfeng, parceira tradicional da Stellantis na China, representa outra peça dessa estratégia. A cooperação pode envolver compartilhamento de fábricas e desenvolvimento de modelos destinados não apenas à Europa, mas também à América do Sul e outros mercados — aproveitando escala, plataformas e tecnologias já disponíveis para responder mais rapidamente às mudanças do setor.

Ao mesmo tempo, a Stellantis anunciou R$ 32 bilhões em investimentos na América Latina até 2030, dos quais R$ 14 bilhões serão destinados ao Polo Automotivo de Betim. O número revela a importância estratégica da região: embora a América do Sul responda por apenas 5% das vendas globais da companhia em volume, representa cerca de 18% de seus resultados. O aporte será usado para modernizar fábricas, instalar novas tecnologias e preparar a produção de novos veículos. Em Betim, um terceiro turno será implantado para que o complexo, que completa 50 anos e já produziu mais de 18 milhões de veículos, possa atingir sua capacidade produtiva total de 650 mil veículos por ano. A fábrica mineira também deixará de ser identificada exclusivamente com a Fiat — a intenção é ampliar a integração industrial e produzir em Betim veículos de diferentes marcas do grupo.

Mas Zola também fez uma crítica contundente ao ambiente regulatório brasileiro. Na avaliação dele, o modelo favorece veículos produzidos fora do país. Mesmo quando parte da montagem é realizada no Brasil, alguns projetos não incorporam de maneira relevante fornecedores e componentes nacionais. "O que a gente observa é um modelo de negócio que favorece aquilo que é produzido fora do Brasil. Ainda que uma parcela desses produtos seja montada aqui, estamos falando de programas que não envolvem uma dinâmica de produção que utiliza a cadeia de suprimentos local", disse. Para o executivo, essa dinâmica coloca em risco a cadeia automotiva nacional e deveria ser observada pelo governo — uma advertência que aponta para tensões mais profundas entre a estratégia global das montadoras e a saúde da indústria local.