Reclamações contra marcas por recalls disparam 459% após regra de chumbo na inspeção

A partir de março deste ano, uma mudança silenciosa nas regras de inspeção automóvel começou a criar ondas de frustração entre condutores portugueses. Qualquer carro com uma campanha de reparação pendente — um "recall" — passou a reprovar automaticamente na inspeção periódica obrigatória. A intenção era clara: forçar as marcas a cumprir com as obrigações de segurança. O resultado foi inesperado e caótico.

Os números falam por si. No primeiro semestre de 2026, o Portal da Queixa registou 123 reclamações relacionadas com recalls e inspeções. No mesmo período de 2025, havia apenas 22. Um aumento de 459% em doze meses. Desde que a nova legislação entrou em vigor a 1 de março, mais de 3400 veículos foram chumbados nos primeiros 40 dias — aproximadamente 84 automóveis por dia. O Instituto da Mobilidade e dos Transportes estima que cerca de 87 mil carros circulam atualmente em Portugal com campanhas de reparação por cumprir, deixando os seus proprietários numa situação precária: a próxima ida ao centro de inspeções pode significar a impossibilidade de continuar a circular legalmente.

Mas o problema não é apenas burocrático. Descobrir que o carro tem um recall é uma coisa; conseguir reparar é outra completamente diferente. Os consumidores denunciam um padrão perturbador: marcas que não comunicam adequadamente sobre as campanhas, atrasos inexplicáveis nas reparações, dificuldades em marcar intervenções e, em muitos casos, silêncio total das fabricantes. Isto apesar de a lei ser clara — as marcas são obrigadas a corrigir os defeitos de forma gratuita. Um em cada dez condutores que se queixou descobriu o problema apenas quando chegou ao centro de inspeções, apanhado de surpresa.

A plataforma nacional Recall, criada pela Associação Automóvel de Portugal em parceria com o IMT, foi concebida para ajudar. Permite aos proprietários consultar se o seu veículo tem campanhas pendentes. Mas a ferramenta apenas expõe o problema; não o resolve. Falta de peças, atrasos nas reparações, impossibilidade de marcar — estas são as barreiras reais que os automobilistas enfrentam. Trinta e dois por cento das reclamações fazem referência direta à inspeção periódica obrigatória, revelando como a nova regra se tornou um ponto de pressão onde a negligência das marcas se torna visível e imediata.

O que emergiu é um sistema onde a intenção regulatória — melhorar a segurança rodoviária — colidiu com a realidade operacional das marcas e a vulnerabilidade dos consumidores. Milhares de condutores encontram-se agora numa encruzilhada: não conseguem reparar porque as marcas não respondem ou não têm peças, e não conseguem circular porque a inspeção os reprova. A segurança rodoviária, ironicamente, tornou-se um obstáculo à mobilidade legal.