Mercedes-Benz Sprinter: la nueva caja automática 9G-Tronic revoluciona el utilitario

La Mercedes-Benz Sprinter, la van más vendida en el país, acaba de recibir una actualización que resuelve una de sus limitaciones históricas: ahora se comercializa con transmisión automática. La nueva caja 9G-Tronic de nueve velocidades ya está disponible en toda la familia de carrocerías, marcando un punto de inflexión para un vehículo que ha dominado el segmento de utilitarios durante años.

La Sprinter se fabrica en cinco configuraciones distintas de chasis, carrocerías y distancias entre ejes, ofreciendo opciones para carga, pasajeros o uso mixto. Los furgones alcanzan volúmenes útiles de entre 9 y 15,5 metros cúbicos con capacidades de carga que van de 1.260 a 2.455 kilos. Las variantes Combi, por su parte, pueden transportar entre 9 y 19 pasajeros. La unidad evaluada corresponde a la versión 417 3665 Furgón V2 con techo alto y caja automática. El 60 por ciento de la producción se destina a exportación, con una proyección de 12.000 unidades hacia mercados externos para 2026. La empresa apunta a nuevos destinos como Estados Unidos y África, mientras refuerza su presencia regional con especial énfasis en Brasil. El objetivo para este año es alcanzar 20.000 unidades de producción, un salto significativo respecto a las 15.690 fabricadas durante 2025.

Desde el exterior, la Sprinter impresiona por sus dimensiones generosas: 6.032 milímetros de largo, 2.808 de alto y 2.345 de ancho incluyendo espejos. La distancia entre ejes alcanza 3.665 milímetros. Los faros halógenos con luces diurnas de leds y los antiniebla ubicados en el paragolpes le dan un aspecto funcional y moderno. El compartimiento de carga cuenta con un piso de madera que facilita el deslizamiento de objetos y protege la pintura. Incorpora ganchos para asegurar la carga y protecciones laterales. El doble portón trasero permite aperturas de 90 o 180 grados, con opción de hasta 270 grados. Una cámara de retroceso ubicada en la parte superior ayuda a evitar toques traseros. El volumen útil de la caja alcanza 10,5 metros cúbicos con una superficie de 5,1 metros cuadrados.

En el interior, la cabina refleja la evolución que han experimentado los utilitarios en los últimos años. Atrás quedaron los interiores dominados por chapa y plásticos de baja calidad. Esta Sprinter deja clara su identidad Mercedes-Benz desde el primer contacto. La posición de manejo es correcta, aunque el principal inconveniente es la escasa posibilidad de reclinar el respaldo debido a la mampara metálica que separa la cabina del compartimiento de carga. Las butacas de los acompañantes ofrecen diferentes configuraciones que permiten guardar objetos o convertirse en una práctica mesa de trabajo. El instrumental combina relojes analógicos con indicadores digitales. El volante, de dimensiones similares al de un automóvil convencional, es regulable en altura y profundidad. La pantalla multimedia MBUX de 10,25 pulgadas es compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y puede funcionar como hotspot WiFi. También incorpora climatizador con comandos físicos, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, espejos eléctricos calefactables y dos puertos USB.

El motor es un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que desarrolla 170 caballos de fuerza a 3.800 revoluciones por minuto y un torque de 38,8 kilogramos-fuerza disponible entre 1.600 y 2.400 rpm. La gran novedad es la transmisión automática 9G-Tronic con convertidor de par, levas al volante y función Hold. Esta combinación permite que el motor trabaje a un régimen más bajo, favoreciendo el consumo de combustible. Las nueve relaciones, correctamente escalonadas, junto con el sistema de amortiguación de vibraciones, disminuyen el nivel sonoro dentro del habitáculo y elevan el confort de marcha. Durante recorridos urbanos extensos se registró un promedio de 10,2 kilómetros por litro. En ruta, circulando a velocidad constante de 120 kilómetros por hora, se obtuvieron 11 kilómetros por litro. El tanque de combustible tiene una capacidad de 71 litros. La velocidad máxima alcanza 160 kilómetros por hora, aunque por requerimiento legal suele estar limitada a 90.

La calibración de las suspensiones ofrece un muy buen equilibrio, tanto con carga como sin ella. La suspensión delantera independiente, junto al esquema trasero con elásticos y amortiguadores, conforma una combinación acertada. Los neumáticos de perfil generoso contribuyen al confort de marcha. Esta versión utiliza llantas de acero de 16 pulgadas con cubiertas en medida 225/75 R16. En ruta transmite una gran sensación de aplomo. La insonorización está bien resuelta, aunque la mampara metálica no logra aislar completamente algunos ruidos. La dirección, con asistencia eléctrica, es muy liviana y el diámetro de giro alcanza 14,4 metros.

En materia de seguridad, EuroNCAP evaluó una Mercedes-Benz Sprinter mediana con techo alto y le otorgó cinco estrellas en las pruebas de choque. Este modelo equipa frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, controles de estabilidad y tracción, servofreno de emergencia, asistente para viento lateral, airbags frontales, asistente de arranque en pendiente, alerta de cansancio del conductor, cámara de retroceso, sensor de lluvia, espejos retrovisores de doble angular y faros antiniebla con función de luz de giro.

La versión 417 CDI Furgón 3665 TE V2 AT tiene un precio de lista de 93.812.136 pesos. Puede parecer una cifra elevada, pero se trata del máximo exponente del segmento. No hay otra van de este nivel y representa un punto intermedio entre los vehículos de pasajeros y los utilitarios de carga de la marca. En ese contexto, la incorporación de la caja automática constituye un valor agregado muy importante, tanto para quienes la utilizan de manera particular como para integrar una flota. La garantía es de 3 años sin límite de kilometraje.