Governo e raffinerie: disponibilità a valutare aumento produzione carburanti

Al ministero delle Imprese e del Made in Italy, il governo italiano ha riunito i vertici di tredici raffinerie nazionali per affrontare una questione che sta diventando sempre più urgente: come aumentare la produzione di carburanti mentre i prezzi salgono in tutto il mondo. Alla tavola siedono il ministro Adolfo Urso, il collega all'Ambiente e alla Sicurezza energetica Gilberto Pichetto Fratin, e i rappresentanti delle aziende che gestiscono il settore della raffinazione italiana — dieci raffinerie tradizionali, due specializzate in biocarburanti, e una a Livorno in fase di conversione verso il biologico.

L'Italia si trova in una posizione particolare rispetto al resto dell'Europa. Mentre il continente ha progressivamente chiuso i suoi impianti di raffinazione negli ultimi anni, il governo italiano ha scelto di preservare questa infrastruttura critica. Lo ha fatto proteggendo l'Isab di Priolo, seguendo i passaggi di proprietà di Saras e IP, mantenendo viva una capacità produttiva che oggi appare sempre più preziosa. Urso sottolinea che le raffinerie sono un settore strategico, e che l'Italia ha fatto bene a non seguire la tendenza europea verso il loro abbandono. Ma la situazione attuale richiede di fare un passo ulteriore: non solo preservare, ma espandere.

Il nodo centrale della riunione è il jet fuel. Questo carburante specializzato sta diventando il punto critico della catena di approvvigionamento europea, e l'Italia non produce abbastanza per coprire la domanda nazionale. Urso vuole capire cosa si può fare subito, sia a livello italiano che europeo, per aumentare questa produzione. Pichetto Fratin arriva con una prospettiva più cauta: l'Italia ha ancora raffinerie e una produzione nazionale sufficiente per la maggior parte dei bisogni, ma una parte significativa di quello che viene raffinato qui finisce all'estero. Prima di parlare di aumenti, bisogna capire il quadro completo.

Le raffinerie stesse si dichiarano disponibili a verificare i margini per ulteriori incrementi. Ma questa disponibilità ha dei limiti reali. Aumentare la produzione non è una questione di volontà: richiede interventi sugli impianti, e questi interventi richiedono anni. Pichetto Fratin lo ribadisce al termine dell'incontro: sì, si può fare qualche sforzo, sì c'è disponibilità alle verifiche, ma le aspettative devono essere realistiche. Ogni raffineria avrà una valutazione separata, considerando le sue caratteristiche operative specifiche e i vincoli ambientali e normativi che la circondano.

Ma il vero problema, secondo Gianni Murano, presidente dell'Unem — l'associazione di categoria dei petrolieri — non è tecnico. È politico. La raffinazione europea non è tutelata come settore strategico. Fino a ieri, la logica prevalente era che le raffinerie potevano chiudersi tranquillamente perché tutti sarebbero passati alle auto elettriche. Murano dice chiaramente: non è così. Le raffinerie servono oggi, serviranno domani, e serviranno anche dopo domani. Ma per proteggerle, per permettere loro di operare anche quando i margini di profitto sono bassi, serve un regolamento europeo che non esiste ancora.

Ciò che emerge dall'incontro è una frattura tra la capacità tecnica e la volontà politica. L'Italia ha le raffinerie, ha gli impianti, ha la possibilità di aumentare la produzione — ma solo se il contesto europeo cambia. Serve una decisione a livello continentale che riconosca la raffinazione come infrastruttura critica, non come settore da lasciare alle forze di mercato. Senza questo cambio di prospettiva, anche la disponibilità italiana a fare sforzi rimane incompleta. Il governo ha aperto il tavolo, le raffinerie hanno detto sì alle verifiche, ma la vera sfida è convincere l'Europa che proteggere questo settore non è un passo indietro, è una necessità presente e futura.