Volvo ES90 mistura sedã de luxo com versatilidade de utilitário esportivo

O Volvo ES90 desafia categorias. Visto de perfil, é um sedã elegante. Pela traseira, parece um cupê esportivo. De frente, lembra qualquer outro SUV de luxo que circula pelas ruas brasileiras. A confusão visual não é acidental — é o ponto inteiro.

O modelo 100% elétrico chegou para testes na Folha Mauá vestindo preto ônix, com seus pouco mais de cinco metros de comprimento e quase dois metros de largura. São dimensões generosas, reflexo dos gostos automotivos contemporâneos, especialmente a influência chinesa que marca o design dos carros atuais. Mas o tamanho não o torna lento. Na pista de testes da ZF em Limeira, no interior paulista, o ES90 acelerou de zero a 100 km/h em 4,1 segundos, conforme medição do Instituto Mauá de Tecnologia. É desempenho de esportivo, não de sedã.

O que realmente impressiona, porém, não é a velocidade pura. É a capacidade de equilibrar esse desempenho com uma versatilidade rara entre sedãs elétricos de alto luxo. Enquanto os modelos alemães — Audi, BMW, Mercedes — exigem cuidado ao passar por lombadas e tampas de garagem, o Volvo as transpõe como se fosse um utilitário esportivo. Há até um modo off-road que eleva a carroceria em alguns centímetros quando necessário. E foi necessário.

Durante uma viagem até Sertãozinho, no interior de São Paulo, para apresentação do BYD Song Pro Hybrid Flex no Museu da Cana, o ES90 precisou percorrer aproximadamente cinco quilômetros de estrada de terra com depressões. Bastou acionar o comando de elevação da carroceria para transpor o trecho sem problemas — a poeira vermelha que cobriu o carro foi o único incômodo. Essa aptidão para uso fora de estrada vem da herança compartilhada com o EX90, um SUV com o qual divide plataforma, dois motores elétricos e tração integral.

O interior revela a modernidade esperada de um carro nessa faixa de preço, mas também expõe uma característica dos tempos atuais: a dependência da tela sensível para ajustes que antes eram mais simples, como os comandos dos retrovisores e a abertura do porta-malas. Após gravar a posição ao volante na memória do veículo, essa complexidade é esquecida. O silêncio a bordo durante a viagem foi quebrado apenas pelo sistema de som com 25 alto-falantes, incluindo unidades nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e no teto. Há também um sistema de cancelamento de ruído que amplifica as vozes dos ocupantes para que os passageiros dianteiros consigam conversar com quem viaja atrás mesmo com o som ligado. O teto de vidro pode ficar opaco para reduzir entrada de luz e calor, dispensando o uso excessivo do ar-condicionado mesmo sob sol intenso.

Entre ida e volta a Sertãozinho, com parada em Ribeirão Preto, foram percorridos cerca de 700 quilômetros. A saída de São Paulo aconteceu com 90% da capacidade da bateria de 106 kWh, e apenas uma recarga foi necessária ao longo do trajeto. Conforme medição do Instituto Mauá, o ES90 oferece alcance de 496 quilômetros na estrada rodando a 90 km/h. A lista de itens de série é extensa, destacando equipamentos de segurança — tradição Volvo. Sistemas de controle de tráfego e manutenção na faixa corrigem a trajetória a ponto de desviar o carro de forma autônoma caso detectem risco de colisão frontal.

Mas há um porém que pode ser decisivo. O preço estimado é de R$ 800 mil, faixa em que modelos 100% elétricos não fazem sucesso no Brasil, especialmente sendo um sedã. O ES90 deverá ser raridade nas ruas. Sua proposta múltipla, porém, pode atrair empresas que disponibilizam frotas para executivos e desejam colocar modelos a bateria nesse serviço — um nicho onde a versatilidade e o desempenho podem fazer diferença.