Uno de cada cuatro eléctricos puros vendidos en España son chinos

Los vehículos eléctricos puros están ganando terreno en España con una velocidad que hace apenas unos años parecía impensable. En julio, esta categoría superó por primera vez el 10% de cuota de mercado, con un crecimiento del 23,4% respecto al mismo mes del año anterior. Lo notable no es solo que más españoles estén comprando coches sin emisiones, sino quién está vendiéndolos: uno de cada cuatro eléctricos puros matriculados en el país proviene de fabricantes chinos.

El impulso de los vehículos electrificados está transformando el panorama de las matriculaciones españolas. En julio se registraron 101.949 turismos y todoterrenos, un aumento del 3,7% respecto a julio de 2025. Es la cifra más dinámica para ese mes desde 2020, y marca el quinto mes consecutivo en el que se superan los 100.000 registros. Hasta ahora, el año acumula más de 749.656 matriculaciones, un 5,8% superior al mismo período del año anterior. Los híbridos enchufables también crecen con fuerza, sumando 14.507 unidades en julio, lo que representa un aumento del 17,8% interanual y una cuota del 14,2% del mercado.

A pesar de este avance de la electrificación, los híbridos convencionales siguen siendo la opción preferida de los conductores españoles, con el 47% de cuota de mercado. La gasolina, en cambio, continúa su declive. Hasta julio representa solo el 24% del total de ventas, una caída superior al 21% en términos interanuales, aunque sigue siendo la segunda motorización más demandada. Seat domina este segmento con más de 35.000 matriculaciones en lo que va de año.

La presencia china en el mercado español es cada vez más visible. El modelo MG ZS se ha colado en el sexto puesto de los vehículos más vendidos en España durante el año, siendo el único coche chino en esa lista de honor. Pero la sorpresa llegó en julio cuando Leapmotor, la marca china del grupo Stellantis, posicionó su modelo B10 como el eléctrico puro más vendido en el país ese mes, con 506 matriculaciones. Este dato subraya cómo los fabricantes chinos están conquistando cuota de mercado precisamente en el segmento que más crece.

Toyota mantiene su liderazgo general en el mercado español con casi 65.000 matriculaciones hasta julio. Sus modelos Corolla, C-HR y Yaris Cross figuran entre los diez más vendidos del año. El Dacia Sandero encabeza la lista de modelos individuales con casi 22.000 unidades, seguido por el Seat Ibiza. Volkswagen y Seat, que forman parte del mismo consorcio alemán desde finales de los años 80, son las marcas que más registros acumulan después de Toyota.

Los expertos atribuyen este dinamismo a varios factores. Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, señala que las cifras sólidas reflejan la confianza del consumidor, el crecimiento de vehículos electrificados y una oleada de lanzamientos de nuevos modelos que ha intensificado la competencia entre marcas, beneficiando al comprador final. El sector también aguarda con expectativa la puesta en marcha del Plan Auto+, cuyas bases ya han sido publicadas. Este programa prevé ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos, una medida que podría haber impulsado aún más la confianza de los consumidores.

Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, es optimista sobre el cierre del año. Si se mantiene el ritmo actual y no intervienen factores externos que alteren la evolución del mercado, las previsiones apuntan a que 2026 cerrará superando con facilidad los 1,2 millones de matriculaciones de turismos. La transición hacia vehículos más limpios no solo es una tendencia, sino que se está convirtiendo en la realidad del mercado español.