Relatório Cenipa aponta falhas da Voepass, pilotos e Anac em queda que matou 62

Quase dois anos depois que um avião da Voepass caiu em um condomínio de Vinhedo matando 62 pessoas, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos apresentou seu relatório final na quinta-feira. O documento de 39 conclusões não aponta um único culpado, mas sim uma cascata de falhas: a empresa aérea, seus pilotos, o fabricante do avião e a agência reguladora brasileira todos tiveram papel na tragédia de 9 de agosto de 2024.

O voo 2283 saiu de Cascavel no Paraná em direção a Guarulhos com 58 passageiros e quatro tripulantes. Durante a subida, a aeronave ATR 72-500 entrou em uma zona de formação de gelo severo que persistiria por todo o trajeto. O sistema de degelo, responsável por limpar o gelo da asa direita, falhou. Mas isso não foi o único problema técnico. O avião também tinha uma falha no limpador de para-brisa — um detalhe que, segundo o Cenipa, deveria ter impedido a decolagem naquele horário, já que havia previsão de chuva.

Mais crítico ainda foi o que aconteceu na cabine. O sistema de monitoramento da aeronave emitiu pelo menos oito avisos de velocidade baixa e alertas de performance degradada. Os pilotos não executaram os procedimentos de emergência previstos para essas situações. Conversas entre eles sobre assuntos pessoais desviaram a atenção do monitoramento dos instrumentos e das condições do gelo. Quando a aeronave começou a perder sustentação e entrou em estol, o copiloto agiu contrário aos manuais, puxando o manche em vez de empurrá-lo, o que agravou a situação e impediu a recuperação. A aeronave entrou em parafuso chato, girando sobre seu próprio eixo enquanto caía verticalmente, completando cinco voltas antes de colidir com o solo. A velocidade de descida foi de 14 mil pés por minuto — quatro quilômetros a cada minuto.

O relatório revelou um problema sistêmico na Voepass: uma cultura de "normalização de desvios" em que pilotos e mecânicos não registravam as panes no diário de bordo para que os aviões pudessem voar no dia seguinte. O avião ATR 72-500 foi liberado para voar com a falha técnica no sistema de degelo justamente porque ela não foi registrada, impedindo os reparos. A Agência Nacional de Aviação Civil havia realizado auditorias e inspeções que revelaram diversas não conformidades relacionadas à manutenção das aeronaves, à rastreabilidade de componentes e à prática recorrente de reporte informal de panes. Mas essas constatações não foram suficientes para evitar o acidente. O processo de gerenciamento de risco da Anac permitiu que a Voepass continuasse operando apesar da degradação dos níveis de segurança.

O Cenipa direcionou recomendações a múltiplas instituições. À fabricante francesa ATR, através da agência europeia de aviação EASA, pediu mudanças nos alertas de desempenho, aprimoramento das regras de voo em condições de gelo, melhoria na caixa-preta para registrar dados técnicos que atualmente não são gravados, e reavaliação do sistema de monitoramento. À Anac, recomendou revisão de checklists, melhoria na comunicação entre avião e equipes de terra, aprimoramento da fiscalização, divulgação dos resultados da investigação com as companhias aéreas, e acompanhamento se a autoridade europeia vai implementar as mudanças sugeridas.

A Voepass respondeu com uma nota afirmando que em mais de 30 anos de operações nunca havia enfrentado uma situação como essa, que sempre adotou procedimentos sérios de segurança e que a tripulação era experiente e devidamente certificada. A empresa foi suspensa pela Anac em março de 2025 e teve seu certificado de operador aéreo cassado três meses depois, impedindo-a de operar voos comerciais. O relatório final do Cenipa encerra a investigação técnica, mas a Polícia Federal continua seu inquérito para apurar se houve crime.