Pilotos da Voepass conversavam sobre assuntos pessoais e esqueceram degelo antes da queda

No dia 23 de julho, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos divulgou seu relatório final sobre o voo que caiu em Vinhedo, São Paulo, em agosto de 2024, matando 62 pessoas. O documento revelou um quadro perturbador: durante todo o trajeto, os pilotos Danilo Romano e Humberto de Campos Alencar e Silva conversavam sobre assuntos pessoais enquanto ignoravam alertas críticos de segurança.

A aeronave emitiu o alerta de detecção eletrônica de gelo — um sinal de que condições favoráveis ao acúmulo de gelo estavam presentes — diversas vezes durante o voo. Cada alerta deveria disparar protocolos obrigatórios: mudança de velocidade e ativação do sistema de degelo. Nenhum desses passos foi tomado. Segundo o tenente-coronel Paulo Mendes Fróes, do Cenipa, "há uma grande parte das gravações que os dois pilotos estão conversando sobre assuntos pessoais". Às 13h11, quando o avião emitiu o quarto alerta sobre gelo, o copiloto finalmente mencionou ao comandante que tinha esquecido de ligar o sistema de degelo. O comandante respondeu que poderia ativar todos os sistemas. Mas não fez. Ou fez de forma incompleta — a gravação da caixa-preta mostrou que o sistema permaneceu desligado. Minuto depois, no quinto alerta, os pilotos novamente conversavam sobre assuntos pessoais.

O relatório também apontou que o comandante enfrentava problemas pessoais que afetavam negativamente seu desempenho. Essa situação pode ter desviado seu foco dos alertas críticos. Ainda assim, o Cenipa classificou tanto a conduta da tripulação quanto os problemas pessoais do comandante como "indeterminados" — o que significa que não é possível afirmar com certeza se contribuíram diretamente para a queda. O órgão ressaltou que, embora os pilotos tivessem recebido treinamento adequado para operar em condições de gelo severo, "as ações observadas durante o voo do acidente não se mostraram condizentes com o nível mínimo de proficiência desejado".

A investigação envolveu dezenas de perícias. Os investigadores analisaram as duas caixas-pretas, reconstruíram completamente o voo incluindo cada comando e alerta, examinaram os motores e sistemas de proteção, estudaram as condições meteorológicas do dia, entrevistaram pilotos e mecânicos, analisaram mais de 15 mil voos de aeronaves similares, realizaram testes em simuladores e até verificaram quais lâmpadas dos painéis estavam acesas no momento da queda. O relatório passou por revisão internacional, sendo analisado pela agência francesa BEA, responsável pelo projeto do ATR 72-500, e pela agência canadense TSB, responsável pelos motores.

A viúva do copiloto, Rosana Maria Ferreira, saiu em defesa do marido. Ela argumentou que conversas pessoais entre pilotos são "extremamente normais" e que a "parte humana" de Humberto falou mais alto para "acolher" o comandante. Rosana afirmou que representantes do Cenipa teriam dito a ela que "os pilotos fizeram de tudo" e que 19 fatores contribuíram para a queda — não apenas o erro humano. "Recebi com muito carinho a fala de que o meu marido fez o que tinha de ter feito. Tudo o que poderia ter feito, ele fez", declarou.

É importante notar que o relatório do Cenipa tem caráter preventivo e não define responsabilidades civis ou criminais. Paralelamente, a Polícia Federal conduz um inquérito para apurar se houve crimes. Em junho, familiares tiveram acesso à transcrição das conversas da cabine. Os advogados esperam que a PF conclua o inquérito em breve e o encaminhe ao Ministério Público Federal. Após isso, familiares pretendem ingressar com uma ação coletiva de responsabilidade civil contra empresas, pessoas físicas e instituições que possam ter contribuído para a tragédia. A Voepass, por sua vez, afirmou que colaborou com as investigações e que sua frota sempre esteve aeronavegável conforme padrões internacionais.