Há nomes que carregam o peso de uma era inteira, e o MR2 é um deles. Depois de décadas de silêncio, a Toyota — ou mais precisamente, a sua divisão Gazoo Racing — prepara o regresso do icónico desportivo de motor central para 2028, desta vez com uma ambição radicalmente diferente: 400 a 450 cavalos, tração integral e, possivelmente, sem sequer ostentar o emblema da marca-mãe. O que regressa não é uma nostalgia — é uma declaração de intenções sobre o futuro do desportivo puro.
Novo MR2 da Gazoo Racing chega em 2028 com 450 cv e sem logótipo Toyota
Regresso de um ícone, radicalmente transformado
Mark
Porque é que a Gazoo Racing está a fazer isto agora? O MR2 desapareceu há mais de vinte anos.
Mimi
A Toyota tem vindo a investir na Gazoo Racing como uma divisão de performance genuína. Têm testado o motor G20E em competição, e parece que chegaram a um ponto onde têm confiança para o colocar num carro de estrada. É um projeto que faz sentido estratégico.
Luke
Mas espera — a data de 2028 vem de uma única fonte, a Autocar. Ninguém da Toyota confirmou isto oficialmente. É uma previsão bem fundamentada, mas não é confirmação.
Mark
E a tração integral? Isso é uma mudança enorme para um MR2.
Mimi
É. Os antigos MR2 eram conhecidos por serem muito ágeis em curva, mas também podiam ser impredizíveis. A tração integral permite à Gazoo Racing aproveitar essa agilidade natural mas adicionar estabilidade e capacidade de aceleração.
Luke
O Takahashi explicou a lógica, e o GR Yaris M Concept mostrou que funciona em testes. Mas isto é um carro de estrada, não um protótipo de laboratório. Ainda não sabemos como vai comportar-se em condições reais.
Mark
E quanto ao nome? Sem logótipo Toyota?
Mimi
É uma estratégia deliberada. A Gazoo Racing quer ser uma marca própria, não uma sub-marca. O GR GT já faz isto. É uma separação de identidade que começou oficialmente em 2026.
Luke
Certo, mas isto também é especulação da Autocar. A Toyota registou as designações "GR MR2" e "GR MR-S", o que sugere que está a considerar várias opções. Não sabemos ainda qual será a decisão final.
Mark
Que tipo de carro é este, então? Quem é o concorrente?
Mimi
Não é mais um Mazda MX-5. Com 400 a 450 cavalos e motor central traseiro, está a competir com o Porsche 718 e o Lotus Emira. É um desportivo puro, não um roadster acessível.
Luke
Embora o preço ainda seja completamente desconhecido. A potência sugere um segmento premium, mas a Toyota poderia surpreender. Temos de esperar por mais informação.
O Pulso
- Após décadas de ausência, o MR2 foi avistado em testes no circuito Fuji Speedway, confirmando que o projeto está em marcha e bem avançado.
- O salto de desempenho é vertiginoso: de rival do Mazda MX-5 a concorrente direto do Porsche 718 e do Lotus Emira, com um motor turbo de 2,0 litros capaz de entregar até 450 cv na estrada.
- A sobreviragem que tornava os MR2 anteriores imprevisíveis ao limite será combatida com tração integral — uma mudança estrutural que redefine o carácter do modelo.
- A identidade comercial pode ser a surpresa maior: o novo MR2 poderá ser vendido exclusivamente sob a marca Gazoo Racing, sem qualquer logótipo Toyota visível.
- O lançamento está previsto para 2028, mas a Toyota ainda não confirmou oficialmente o modelo de produção, mantendo o projeto envolto em antecipação calculada.
Há nomes que carregam o peso de uma era inteira, e o MR2 é um deles. Depois de décadas de silêncio, a Toyota — ou mais precisamente, a sua divisão Gazoo Racing — prepara o regresso do icónico desportivo de motor central para 2028, desta vez com uma ambição radicalmente diferente: 400 a 450 cavalos, tração integral e, possivelmente, sem sequer ostentar o emblema da marca-mãe. O que regressa não é uma nostalgia — é uma declaração de intenções sobre o futuro do desportivo puro.
O Toyota MR2 está de regresso, e desta vez com ambições muito maiores do que as das gerações que o tornaram lendário. Avistado em testes no circuito Fuji Speedway sob a alçada da Gazoo Racing, o novo desportivo de motor central aponta para um lançamento em 2028 — um regresso que promete transformar radicalmente o que o nome sempre significou.
O motor escolhido é o G20E, um quatro cilindros turbo de 2,0 litros com 400 a 450 cv na versão de estrada, capaz de ultrapassar os 600 cv em competição. O posicionamento é inequívoco: o novo MR2 deixa de rivalizar com o Mazda MX-5 e passa a disputar terreno com o Porsche 718 e o Lotus Emira. Pela primeira vez na história do modelo, contará com tração integral — uma decisão que Tomoya Takahashi, responsável pela Gazoo Racing, justifica com a necessidade de transformar a tendência para a sobreviragem numa vantagem controlada, permitindo colocar potência no asfalto à saída das curvas com maior estabilidade.
O protótipo em testes é ainda uma mula de componentes emprestados — portas do Lexus LC, grupos óticos do GR Yaris — que pouco revela sobre o design final. A inspiração estética deverá vir do concept FT-Se, apresentado em 2023. Mas talvez a decisão mais surpreendente seja comercial: o novo MR2 poderá ser vendido exclusivamente sob a identidade Gazoo Racing, sem qualquer logótipo Toyota à vista, seguindo a separação de marca anunciada no início de 2026. As designações "GR MR2" e "GR MR-S" já foram registadas para diferentes mercados. O que regressa em 2028 não é apenas um carro — é uma nova identidade.
O Toyota MR2 está de regresso. Depois de décadas de ausência, o icónico desportivo de motor central traseiro foi avistado em testes no circuito Fuji Speedway, desta vez sob o comando da Gazoo Racing, a divisão de performance da Toyota. Tudo aponta para um lançamento em 2028, marcando o retorno de um dos nomes mais queridos da história automóvel nipónica — mas desta vez, radicalmente transformado.
O coração do novo MR2 será o G20E, um motor de quatro cilindros turbo com 2,0 litros que a Toyota tem vindo a desenvolver e a testar em competição. Em versão de estrada, este propulsor deverá entregar entre 400 e 450 cavalos de potência, um salto impressionante face às gerações anteriores. Para contexto, o último MR2 competia diretamente com o Mazda MX-5. O novo modelo aponta muito mais alto: rivalizará com o Porsche 718 e o Lotus Emira, posicionando-se numa categoria completamente diferente. Em aplicações de competição, o G20E poderá ultrapassar os 600 cavalos, revelando o potencial bruto desta arquitetura.
Mas a potência é apenas parte da história. Pela primeira vez na história do MR2, o novo modelo contará com tração integral. Esta mudança não é cosmética. Tomoya Takahashi, responsável pela Gazoo Racing, explicou que os antigos MR2 tinham uma característica dupla: a facilidade em virar em curva era também a sua fraqueza, originando sobreviragem repentina quando levados ao limite. Com quatro rodas motrizes, a Gazoo Racing pretende transformar essa tendência natural em vantagem, permitindo colocar potência no chão à saída da curva enquanto aumenta a estabilidade geral. O protótipo GR Yaris M Concept, que serve de laboratório para esta arquitetura, demonstrou outra vantagem: ao deslocar o motor e a transmissão para trás do condutor, a Toyota reduz a carga sobre o eixo dianteiro, diminuindo a tendência para a subviragem e o desgaste acelerado dos pneus.
O protótipo que circula em testes ainda é uma "mula de testes", uma mistura de componentes de outros modelos — as portas vêm do Lexus LC e os grupos óticos do GR Yaris — que pouco revela sobre o desenho definitivo. A inspiração estética deverá chegar do concept FT-Se, apresentado em 2023, sugerindo um design moderno mas enraizado na herança do modelo original.
Talvez a surpresa mais radical seja a identidade comercial. Segundo a Autocar, o novo MR2 poderá ser comercializado exclusivamente sob a marca Gazoo Racing, sem qualquer logótipo Toyota à vista. Esta separação já começou: no início de 2026, a Toyota anunciou que a sua divisão de performance passaria a chamar-se simplesmente Gazoo Racing, reforçando uma identidade própria. O novo MR2 seguiria assim o caminho do GR GT, um modelo já comercializado apenas sob a identidade Gazoo Racing. A Toyota já registou as designações "GR MR2" e "GR MR-S" para diferentes mercados, refletindo a estratégia de nomes que caracterizou as gerações anteriores.
O desenvolvimento está longe de ser um segredo, embora a Toyota continue sem confirmar oficialmente o modelo de produção. Os testes no Fuji Speedway e a informação avançada pela Autocar apontam para um projeto bem avançado. Resta esperar por 2028, o ano previsto para o lançamento de um desportivo que promete reescrever as regras do segmento de motor central traseiro.
Citações Notáveis
Uma das virtudes dos antigos MR2 — a facilidade com que rodavam em curva — também podia transformar-se num problema quando eram levados ao limite, dando origem a sobreviragem repentina.— Tomoya Takahashi, responsável pela Gazoo Racing
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