Lula cobra agilidade de BB e Caixa em crédito para motoristas de app e táxi

Na quarta-feira 19 de agosto, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva convocou os presidentes do Banco do Brasil e da Caixa Econômica Federal para uma reunião que, segundo relatos, foi tensa. O motivo: a execução lenta de um programa de crédito que deveria estar transformando a vida de taxistas e motoristas de aplicativo, mas que até então tinha liberado apenas R$ 3,55 bilhões de um orçamento de R$ 30 bilhões — pouco mais de 12% do total disponível.

O Move Brasil Táxi e Aplicativos foi lançado com grande ambição. O governo destinou recursos substanciais, ofereceu taxas de juros subsidiadas (12,6% ao ano para homens, 11,5% para mulheres, contra uma média de mercado de 28% ao ano) e criou um fundo garantidor para cobrir inadimplências, reduzindo assim o risco para os bancos. Tudo parecia pensado para remover obstáculos. Mas três meses depois do lançamento, em 19 de junho, o programa não decolava como esperado. Lula, insatisfeito com o ritmo, convocou Tarciana Medeiros, do Banco do Brasil, e Carlos Vieira, da Caixa, para cobrar agilidade. A conversa foi dura, com cobranças diretas para que acelerassem as concessões ao máximo possível.

O problema, porém, não era simples de resolver. Mesmo com todo o respaldo governamental, os bancos enfrentavam dificuldades reais. Muitos motoristas conseguiam se habilitar no programa, mas não conseguiam comprovar capacidade de pagar as parcelas. Outros tinham restrições cadastrais — dívidas antigas, processos judiciais — que se tornavam praticamente incontornáveis para as instituições financeiras. Motoristas de plataformas como Uber e 99 relatavam negativas frequentes e viam sua pontuação no Serasa cair após múltiplas consultas em diferentes bancos. Em uma concessionária de Brasília, uma vendedora aprovou apenas 12 de 60 propostas em um determinado dia. Muitos motoristas, segundo relatos, acreditavam que receberiam o crédito mesmo com nome sujo, e a realidade foi diferente.

O governo não ficou inerte. Na mesma reunião de quarta-feira, que contou com a presença do ministro-chefe da Secretaria-Geral, Guilherme Boulos, e de outros ministros, foram acertadas expansões do programa: o valor máximo do veículo subiu de R$ 150 mil para R$ 200 mil, e a variedade de veículos híbridos foi ampliada. Os bancos também ajustaram o cálculo da renda disponível, desconsiderando gastos com aluguel de veículo (que deixariam de existir) e incorporando a expectativa de queda de despesas com combustível em caso de compra de automóvel elétrico. Lula também pediu que os bancos melhorassem o atendimento e dessem explicações detalhadas quando recusassem crédito — uma forma de tentar aplacar reclamações que surgiam nas redes sociais.

Mas havia um problema mais profundo: o governo pode ter gerado uma expectativa muito elevada ao destinar R$ 30 bilhões já na largada. Segundo pessoas envolvidas nas discussões, a meta traçada se mostrou mais ambiciosa do que a capacidade de execução dos bancos ou até mesmo de entrega pelas concessionárias. Havia também a questão da própria decisão dos motoristas. Além de pagar as prestações do financiamento, eles precisariam arcar com outros custos não cobertos pelo crédito subsidiado, como apólice de seguro, que também ficava mais cara. Muitos ainda estavam fazendo as contas para decidir se entravam ou não no programa.

Os bancos tinham ao menos R$ 1 bilhão em operações já aprovadas, mas cuja liberação ainda não havia ocorrido porque as montadoras não emitiram nota fiscal, o motorista habilitado ainda estava escolhendo o veículo ou o beneficiário decidiu não contratar a operação. O tíquete médio do programa estava em R$ 103 mil, e algumas instituições relatavam pouca demanda por veículos mais caros que R$ 150 mil. Havia dúvidas se o aumento do valor máximo de financiamento seria suficiente para impulsionar os financiamentos.

O prazo para obter o crédito se encerrava em 15 de setembro, último dia de vigência da medida provisória que criou a linha. O governo seguia monitorando a execução do programa, e novos ajustes não estavam descartados. Mas o relógio corria, e a distância entre a ambição inicial e a realidade da execução permanecia significativa.