En su primer año en el mercado peruano, GAC Motor construyó desde cero una presencia modesta pero con dirección clara: doscientas unidades vendidas, siete concesionarios y la determinación de una marca que aprendió a crecer en medio de turbulencias. Ahora, en su segundo año, la automotriz china apunta más alto —700 unidades, 15 puntos de venta, vehículos electrificados y clientes corporativos— como si el primer capítulo hubiera sido, más que un resultado, un ensayo.
GAC Motor acelera expansión con 15 concesionarios y apunta al mercado corporativo
Cuatro de cada diez vehículos que se venden en Perú son SUVs
Mark
¿Por qué una marca china relativamente desconocida apunta tan agresivamente al mercado corporativo en su segundo año?
Mimi
Porque el mercado individual es competitivo y saturado. Las flotas corporativas representan volumen predecible y relaciones de largo plazo. GAC Motor necesita escala rápida para justificar la inversión en infraestructura.
Mark
Doscientas unidades en un año suena bajo. ¿Cómo eso justifica abrir 15 concesionarios?
Mimi
No es bajo considerando que comenzaron con dos puntos de venta y enfrentaron crisis política. El crecimiento trimestral fue consistente. Más concesionarios significa más visibilidad, más pruebas de manejo, más oportunidades de venta. Es un círculo virtuoso.
Mark
¿Qué tan real es la meta de 700 unidades?
Mimi
Depende de dos cosas: que logren abrir esos concesionarios a tiempo y que los vehículos electrificados generen interés real. Si solo venden SUVs tradicionales, será difícil. Si el híbrido y el eléctrico resuenan, es posible.
Mark
¿Por qué tanto énfasis en SUVs?
Mimi
Porque el mercado peruano compra SUVs. Cuatro de cada diez vehículos son SUVs. GAC Motor está siendo pragmática: no inventa categorías, sigue donde está la demanda.
Mark
¿Qué tan diferente es GAC Motor de otras marcas chinas?
Mimi
En Perú, aún es muy nueva para saberlo. Pero en China es la tercera marca más importante. Eso sugiere que saben hacer vehículos que la gente quiere. El desafío aquí es construir confianza y servicio postventa.
Mark
¿Qué falta para que esto funcione?
Mimi
Que los talleres funcionen bien. Que el servicio técnico sea confiable. Que los vehículos electrificados no sean solo promesa sino realidad. Y que las empresas corporativas crean que GAC Motor es una apuesta segura.
Il Polso
- GAC Motor arrancó en Perú en medio de convulsiones sociopolíticas que frenaron sus primeros trimestres, pero logró remontar con crecimiento mensual sostenido en la segunda mitad del año.
- La expansión de concesionarios —de dos a siete en un año— demostró ser el principal motor de ventas, y ese patrón ahora impulsa la meta de llegar a 15 puntos de venta en 2024.
- La marca prepara su entrada al mercado de vehículos electrificados en el segundo semestre, con un híbrido no enchufable y un SUV 100% eléctrico, apostando por el segmento de mayor demanda en Perú.
- El giro más estratégico del año es la apertura de canales B2B: GAC Motor buscará vender directamente a empresas de renting y flotas corporativas, diversificando ingresos más allá del consumidor individual.
- Con entre 10 y 12 talleres de postventa planificados, la compañía busca que cada ciudad donde venda autos también tenga dónde repararlos, consolidando confianza de marca en el largo plazo.
En su primer año en el mercado peruano, GAC Motor construyó desde cero una presencia modesta pero con dirección clara: doscientas unidades vendidas, siete concesionarios y la determinación de una marca que aprendió a crecer en medio de turbulencias. Ahora, en su segundo año, la automotriz china apunta más alto —700 unidades, 15 puntos de venta, vehículos electrificados y clientes corporativos— como si el primer capítulo hubiera sido, más que un resultado, un ensayo.
GAC Motor cierra su primer año en Perú con 200 unidades vendidas y una narrativa de resiliencia: los primeros trimestres fueron, en palabras de su gerente de marca Paolo Nava, "bastante difíciles" por la inestabilidad sociopolítica del país, pero la compañía logró recuperarse y mantener un crecimiento mensual consistente en la segunda mitad de 2023. El portafolio inicial —seis SUVs y un sedán— encontró su camino en un mercado donde cuatro de cada diez vehículos vendidos pertenecen precisamente a esa categoría.
La clave del crecimiento ha sido física: cada nueva concesionaria abierta se ha traducido en más ventas trimestrales. De dos puntos de venta al inicio, GAC llegó a siete al cierre del año. Ese patrón es el que sustenta la ambición para 2024: alcanzar 700 unidades y 15 concesionarios a nivel nacional, comenzando con aperturas en Trujillo, Arequipa, Juliaca y Tacna en el primer trimestre, y consolidando presencia en Lima Norte y otras ciudades estratégicas durante el resto del año.
La infraestructura de postventa acompaña el ritmo: entre 10 y 12 talleres operativos al cierre de 2024, con al menos un punto de atención en cada ciudad donde la marca tenga presencia comercial. Mientras tanto, el portafolio se renueva con tres lanzamientos en el primer semestre y, en el segundo, con la entrada al mundo electrificado: un híbrido no enchufable y un SUV 100% eléctrico, respaldados por la posición de GAC como tercera marca más importante en el mercado chino.
Pero el movimiento más revelador de esta segunda etapa es estratégico: durante el primer trimestre, GAC Motor habilitará canales de venta directa para empresas de renting y flotas corporativas. Nava considera que la marca ya tiene las condiciones para ser una alternativa real en el segmento B2B, lo que representa un cambio fundamental respecto a su enfoque inicial centrado exclusivamente en el consumidor individual.
La marca china GAC Motor cierra su primer año en el mercado peruano con un balance modesto pero orientado hacia adelante. Doscientas unidades vendidas en doce meses, distribuidas entre siete modelos —seis SUVs y un sedán— marcan el punto de partida de una operación que enfrentó turbulencias políticas en sus primeros meses pero logró recuperarse en la segunda mitad del año. Paolo Nava, gerente de marca de GAC Motor en Perú, describe esos primeros trimestres como "bastante difíciles" por los temas sociopolíticos que sacudieron al país, pero subraya que desde entonces la compañía ha mantenido un crecimiento mensual consistente.
La expansión física es el motor de este crecimiento. Cuando GAC Motor comenzó operaciones, contaba con apenas dos puntos de venta. Al cierre de 2023, esa cifra había saltado a siete concesionarios. Nava explica que existe una correlación directa entre la apertura de nuevas sucursales y el incremento en las ventas trimestrales. Este patrón es lo que sustenta la ambición para 2024: alcanzar 700 unidades vendidas, lo que representaría el 0.4% de participación de mercado en su segundo año de operación. La estrategia se apoya en tres modelos clave —los SUVs GS3 y GS4, más el Emzoom— que concentran el potencial de crecimiento.
Para lograrlo, GAC Motor planea llegar a 15 concesionarios a nivel nacional. En el primer trimestre de este año, la compañía abrirá entre tres y cuatro nuevas sucursales en Trujillo, Arequipa, Juliaca y Tacna, lo que elevaría el total a once puntos de venta. El resto del año se dedicará a consolidar presencia en Lima Metropolitana, particularmente en Lima Norte, además de ciudades estratégicas en el interior. Nava destaca que el modelo de expansión de Astara, el socio comercial que respalda a GAC Motor en Perú, permite contar con ubicaciones exclusivas y equipos de venta especializados.
La infraestructura de postventa acompaña este crecimiento. GAC Motor planea tener entre diez y doce talleres operativos al cierre de 2024, con el objetivo de contar con un punto de atención en cada ciudad donde venda vehículos. Algunos talleres funcionarán dentro de las mismas concesionarias, mientras que otros estarán ubicados a distancia cercana de los puntos de venta.
En cuanto a la oferta de productos, la compañía prepara tres lanzamientos nuevos para el primer semestre que renovarán su portafolio actual. Nava subraya que cuatro de cada diez vehículos vendidos en Perú son SUVs, lo que abre amplias oportunidades para desarrollar la marca en este segmento. Pero el movimiento más significativo llega en el segundo semestre: GAC Motor ingresará al mercado de vehículos electrificados con un híbrido no enchufable y un modelo 100% eléctrico, ambos en la categoría SUV. En el mercado chino, GAC es la tercera marca más importante, y la compañía busca traer esa fortaleza al Perú.
La compañía también explora la posibilidad de incorporar vehículos multipropósito tipo van, aunque aún realiza estudios de viabilidad antes de confirmar oficialmente esta categoría. Pero quizás el giro más estratégico es el movimiento hacia el segmento corporativo. Durante el primer trimestre de 2024, GAC Motor habilitará canales de venta directa para clientes empresariales, apuntando a empresas de renting y flotas corporativas. Nava considera que en su segundo año de operación existen las condiciones para que la marca sea considerada como una alternativa viable para la compra de SUVs en el mercado B2B. Este diversificación de canales de venta representa un cambio fundamental en la estrategia de la marca, que hasta ahora se había enfocado principalmente en consumidores individuales.
Citazioni salienti
El primer trimestre de operación fue bastante difícil por los temas sociopolíticos, pero logramos revertir en el segundo semestre. Hemos mantenido una tendencia de ventas creciente mes a mes desde esa fecha.— Paolo Nava, gerente de marca de GAC Motor en Perú
Vemos una oportunidad de crecer con empresas de renting o atender pedidos de flotas corporativas. En nuestro segundo año de operación, consideramos que existen las condiciones para que nos consideren como una posibilidad para la venta de SUV.— Paolo Nava
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