Seis plantas de producción simultánea no son una inversión menor
El nuevo Qin Plus crece significativamente: 4,84 m de largo, 1,90 m de ancho, con sensor LiDAR en techo y lenguaje de diseño Loong Face. Sistema híbrido DM-i combina motor 1.5L gasolina (99 hp) con motor eléctrico (161 hp), alcanzando autonomía eléctrica de 107 a 160 kilómetros.
- Nuevo Qin Plus mide 4,84 m de largo, 1,90 m de ancho, con sensor LiDAR en techo
- Sistema híbrido DM-i: motor 1.5L gasolina (99 hp) + motor eléctrico (161 hp)
- Autonomía eléctrica de 107 a 160 kilómetros con baterías LFP de 16,2 y 24,3 kWh
- Vendió 480.025 unidades en China durante 2024, su mejor año histórico
- Producción autorizada en seis plantas de BYD simultáneamente
Se filtró la nueva generación del BYD Qin Plus con cambios radicales en diseño, mayor tamaño y sistema híbrido DM-i de quinta generación. El sedán chino más vendido prepara su lanzamiento comercial con sensor LiDAR y especificaciones técnicas mejoradas.
Los registros públicos del gobierno chino acaban de revelar lo que BYD tiene en preparación: una nueva generación del Qin Plus que representa un salto considerable respecto al sedán que conocemos hoy. No se trata de un simple retoque de parrilla y faros. Los documentos del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información muestran un vehículo rediseñado desde cero, más grande, equipado con tecnología de conducción autónoma y un sistema híbrido enchufable de última generación.
El Qin Plus es el sedán más vendido de BYD en China, un logro que cobra peso cuando se considera que en 2024 alcanzó 480.025 unidades comercializadas, su mejor año en ese mercado. Para los colombianos, el nombre puede resultar familiar: este modelo estuvo disponible en el país entre 2022 y 2024, pero desapareció del catálogo local porque los compradores prefieren SUV. Esa preferencia por vehículos de mayor altura ha golpeado a varios sedanes tradicionales en América Latina, pero en China el Qin Plus sigue siendo un pilar de la estrategia de BYD.
La nueva generación adopta el lenguaje de diseño que BYD llama Loong Face, o "cara de dragón", caracterizado por una parrilla cerrada, una toma de aire generosa, faros angulares y un elemento cromado que conecta las luces. En el techo aparece un sensor LiDAR, la tecnología que permite a los vehículos "ver" el entorno en tres dimensiones. Los laterales mantienen manijas tradicionales y una línea de techo más horizontal. Atrás, luces LED con forma de nudo chino atraviesan el baúl, con las letras BYD como identificación principal. El crecimiento dimensional es notable: el nuevo Qin Plus mide 4,84 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,49 de alto, con una distancia entre ejes de 2,80 metros. Comparado con la generación actual, gana 6 centímetros en longitud, 6,3 en anchura, 1,7 en altura y 8,2 entre ejes. Los rines serán de 16 o 17 pulgadas, y el peso en vacío alcanzará 1.610 kilos.
En el corazón del vehículo late el sistema DM-i de quinta generación, la tecnología híbrida enchufable que BYD ha perfeccionado durante años. Combina un motor de gasolina de 1.5 litros con 99 caballos de fuerza con un motor eléctrico de 161 caballos. La velocidad máxima es de 180 kilómetros por hora. Las baterías de química LFP, más seguras y duraderas que otras tecnologías, tendrán capacidades de 16,2 y 24,3 kilovatios-hora. La autonomía en modo eléctrico puro oscilará entre 107 y 160 kilómetros, dependiendo de la versión. El consumo mixto se ubicará entre 102 y 105 kilómetros por galón, lo que equivale a aproximadamente 27 kilómetros por litro.
Los documentos del MIIT revelan que BYD ya solicitó licencia de venta para este modelo y que podría ensamblarse simultáneamente en seis plantas de la marca. Ese dato es revelador: muestra la importancia industrial que BYD le asigna a este sedán mediano dentro de su estrategia global. La marca aún no ha anunciado una fecha oficial de lanzamiento, pero el trámite regulatorio indica que la llegada comercial está en preparación avanzada. Según los análisis disponibles, el nuevo Qin Plus parece ser una fusión con el Qin L, otro modelo que BYD presentó en abril de 2024 para su mercado local, sugiriendo una unificación de la gama Qin.
Para el mercado colombiano y latinoamericano en general, este lanzamiento tendrá poco impacto inmediato. Los sedanes medianos simplemente no generan la demanda que despiertan los SUV en la región. Sin embargo, de esta renovación del Qin Plus deberá surgir una nueva generación del BYD King, el modelo que sí se comercializa en México y Brasil. Eso sí, la pregunta que flota en la industria es si este nuevo Qin Plus logrará mantener su posición de liderazgo en China o si, como ha ocurrido en otros mercados, los compradores seguirán migrando hacia vehículos más altos. Por ahora, BYD apuesta fuerte: seis plantas de producción simultánea no son una inversión menor.
Notable Quotes
El Qin Plus es el sedán más vendido de BYD en China y alcanzó 480.025 unidades vendidas en 2024, su mejor registro histórico en ese país— Registros del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China
The Hearth Conversation Another angle on the story
¿Por qué filtran estos documentos? ¿No debería BYD mantener esto en secreto hasta el lanzamiento?
Los registros del gobierno chino son públicos. Cualquiera puede consultarlos. BYD solicitó licencia ante el Ministerio de Industria, y eso quedó en el expediente. No hay secreto que guardar una vez que el auto está en los papeles oficiales.
Entiendo. Pero ¿qué significa que pueda ensamblarse en seis plantas al mismo tiempo? ¿Eso no es excesivo para un sedán?
No para BYD. Significa que la marca espera vender muchas unidades. En 2024 vendió casi 480.000 Qin Plus en China. Si quiere mantener eso o crecer, necesita capacidad de producción distribuida. Es un voto de confianza en el modelo.
El sensor LiDAR en el techo es interesante. ¿Eso significa que el auto conducirá solo?
No necesariamente. El LiDAR es un componente de sistemas de conducción asistida y autónoma, pero tener el sensor no garantiza que el auto sea completamente autónomo. BYD está preparando la infraestructura para eso, pero el nivel de automatización dependerá de qué software y qué regulaciones permita China.
¿Por qué desapareció el Qin Plus de Colombia si era un buen auto?
Porque los colombianos querían SUV. Es simple: la preferencia del mercado cambió. Un sedán mediano, por bueno que sea, no compite con un SUV en altura, espacio percibido y versatilidad. BYD lo vio, sacó conclusiones y retiró el modelo. Fue una decisión comercial, no un fracaso del producto.
¿Qué tan importante es que use baterías LFP en lugar de otras tecnologías?
Muy importante. Las LFP son más seguras, duran más ciclos de carga y son más baratas de producir. BYD es el mayor fabricante de baterías LFP del mundo. Usarlas en el Qin Plus es coherente con su estrategia: tecnología propia, costos controlados, márgenes mejores.
¿Cuándo llegará este auto al mercado?
BYD no lo ha dicho. Pero el hecho de que ya esté en los registros del gobierno y solicitando licencia sugiere que podría llegar en los próximos meses. Probablemente en China primero, y tal vez en otros mercados asiáticos después. América Latina tendrá que esperar, si es que llega.