A 130 años de que Gottlieb Daimler inventara el camión, su heredera industrial no mira hacia atrás: Daimler Truck aprovechó la víspera de la IAA Transportation 2026 para trazar el contorno de un transporte de mercancías sin carbono, donde la electricidad, el hidrógeno y la autonomía ya no son promesas sino cifras verificables. En un sector que equilibra rentabilidad, seguridad y transformación ecológica al mismo tiempo, la empresa alemana propone que la tecnología solo vale si demuestra su utilidad en la ruta diaria.
Daimler celebra 130 años del camión con innovaciones en cero emisiones previo a IAA
Lo que realmente cuenta son las soluciones que funcionan en operaciones cotidianas
Mark
¿Por qué Daimler elige este momento, justo antes de la IAA, para hacer todos estos anuncios?
Mimi
Porque es el escenario más grande del año para la industria de transporte. Pero también porque tienen números reales que mostrar: 160 millones de kilómetros recorridos, 38% de cuota de mercado en vehículos sin emisiones. No es especulación.
Luke
Espera, ¿esos 160 millones de kilómetros son con clientes reales o en condiciones controladas?
Mimi
Con clientes reales, desde finales de 2024. Pero tienes razón en preguntar: eso no significa que todos los clientes estén satisfechos o que los costos operativos sean competitivos.
Mark
¿Qué tan realista es el viaje de Tobias Wagner de 45,000 kilómetros?
Mimi
Es ambicioso, pero el eActros 600 ya tiene 560 kilómetros de autonomía. El desafío será la infraestructura de carga en 30 países diferentes.
Luke
Exacto. ¿Cuántas estaciones de carga rápida hay en esos 30 países? Eso no está en el anuncio.
Mark
¿Y los camiones de hidrógeno? ¿Están más cerca de la realidad comercial?
Mimi
Están en pruebas con clientes, casi 600,000 kilómetros acumulados. Pero la pequeña serie de 100 NextGenH2 Trucks es todavía muy pequeña.
Luke
Y Daimler invierte "cientos de millones" en hidrógeno, pero no dice cuántos exactamente. Eso es vago.
Mark
¿Cuándo veremos realmente estos camiones en las carreteras de forma masiva?
Mimi
Las operaciones autónomas sin conductor comienzan este año, aplicaciones comerciales en 2027, despliegue a escala en 2028. Pero eso es para transporte autónomo, no necesariamente para cero emisiones.
Luke
Correcto. Son dos transformaciones diferentes ocurriendo al mismo tiempo. No confundir una con la otra.
El Pulso
- El 'Elektrotrucker' Tobias Wagner se prepara para recorrer 45,000 km por 30 países en un eActros 600, la prueba de resistencia eléctrica más exigente jamás intentada con un camión de larga distancia.
- Los números ya presionan al sector: el eActros 600 acumula 160 millones de km en manos de clientes y Mercedes-Benz controla el 38% del mercado europeo de camiones sin emisiones locales.
- Daimler compromete cientos de millones de euros en hidrógeno y anuncia el NextGenH2 Truck, una pequeña serie de 100 unidades que operará con clientes antes de que termine 2026.
- Las primeras operaciones autónomas sin conductor en vías públicas arrancan este año; las aplicaciones comerciales llegarán en 2027 y el despliegue masivo en 2028, con Torc como punta de lanza en EE. UU.
- Para quienes aún dependen del diésel, un nuevo sistema de propulsión promete más del 4% de ahorro en combustible, disponible en Actros y Arocs desde abril de 2027.
A 130 años de que Gottlieb Daimler inventara el camión, su heredera industrial no mira hacia atrás: Daimler Truck aprovechó la víspera de la IAA Transportation 2026 para trazar el contorno de un transporte de mercancías sin carbono, donde la electricidad, el hidrógeno y la autonomía ya no son promesas sino cifras verificables. En un sector que equilibra rentabilidad, seguridad y transformación ecológica al mismo tiempo, la empresa alemana propone que la tecnología solo vale si demuestra su utilidad en la ruta diaria.
En la víspera de la IAA Transportation 2026, Daimler Truck convocó a la prensa para celebrar 130 años desde que Gottlieb Daimler inventara el camión, pero la velada fue todo menos nostálgica. La CEO Karin Rådström y Achim Puchert, al frente de Mercedes-Benz Trucks, usaron la Daimler Truck Media Night para presentar una hoja de ruta concreta hacia el transporte sin emisiones de carbono.
El anuncio más llamativo fue el del 'Elektrotrucker' Tobias Wagner, quien emprenderá un recorrido de aproximadamente 45,000 kilómetros por unos 30 países a bordo de un eActros 600, probablemente la prueba más exigente realizada hasta hoy con un camión eléctrico de larga distancia. El modelo ya acumula más de 160 millones de kilómetros en operaciones reales desde su lanzamiento a finales de 2024, mientras que los camiones GenH2 de hidrógeno superan los 600,000 km en pruebas con clientes. Mercedes-Benz Trucks lidera el segmento europeo de camiones sin emisiones locales con cerca del 38% de cuota en la primera mitad de 2026.
Puchert resumió la filosofía de la empresa: la innovación importa solo si genera valor tangible en las operaciones cotidianas. Bajo esa lógica, en la IAA se presentarán el eActros Lowliner para aplicaciones de gran volumen y el NextGenH2 Truck, primero de una serie de 100 unidades de hidrógeno que entrarán en servicio antes de fin de año. La inversión en tecnología de hidrógeno alcanzará una cifra de tres dígitos medios en millones de euros hasta finales de la década.
La digitalización avanza en paralelo: un nuevo portafolio Fleetboard, la tienda My TruckPoint y servicios de conectividad ampliados conforman un ecosistema integrado para la gestión de flotas. En el frente autónomo, la filial Torc iniciará operaciones sin conductor en vías públicas de EE. UU. este mismo año, con aplicaciones comerciales previstas para 2027 y escala mayor desde 2028.
Para conmemorar el aniversario, Mercedes-Benz Trucks lanzará una edición limitada de 400 vehículos que, por primera vez en la historia de la marca, estará disponible tanto en versión diésel como eléctrica, tendiendo un puente literal entre el legado de 130 años y la transformación que ya está en marcha.
En la víspera de la IAA Transportation 2026, Daimler Truck reunió a la prensa para marcar un hito poco común en la industria automotriz: 130 años desde que Gottlieb Daimler inventara el camión en 1896. Pero esta no fue una celebración nostálgica. Karin Rådström, CEO de Daimler Truck AG, y Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks, utilizaron la Daimler Truck Media Night para anunciar una serie de avances que apuntan directamente hacia un futuro sin emisiones de carbono.
El proyecto más ambicioso presentado fue el del "Elektrotrucker" Tobias Wagner, quien planea recorrer aproximadamente 45,000 kilómetros a través de unos 30 países a bordo de un eActros 600. Se trata de lo que probablemente sea la prueba más exigente realizada hasta ahora de un camión eléctrico de batería para distancias largas. Este viaje no es meramente simbólico: representa una validación en el mundo real de tecnología que ya está generando números impresionantes. El eActros 600, que ofrece una autonomía de hasta 560 kilómetros, ha acumulado más de 160 millones de kilómetros en operaciones con clientes desde su lanzamiento a finales de 2024. Mientras tanto, los camiones GenH2 propulsados por hidrógeno han completado casi 600,000 kilómetros en pruebas con clientes.
Mercedes-Benz Trucks mantiene una posición dominante en el mercado europeo de vehículos sin emisiones locales, controlando aproximadamente el 38% del segmento de camiones medianos y pesados, según datos del primer semestre de 2026. Puchert fue claro sobre lo que esto significa en la práctica: "Nuestros clientes se enfrentan al reto de equilibrar la rentabilidad, la seguridad y la transición hacia el transporte sin emisiones de CO₂ al mismo tiempo. La innovación por sí sola no es lo más importante. Lo que realmente cuenta son las tecnologías y soluciones que demuestran su valía en las operaciones cotidianas y ofrecen un valor tangible para nuestros clientes". Esta declaración subraya que la empresa no está persiguiendo tecnología por tecnología, sino soluciones que funcionen en el día a día de las operaciones de transporte.
En la IAA, Mercedes-Benz presentará el eActros Lowliner, expandiendo su línea de camiones eléctricos de batería hacia aplicaciones de gran volumen. Simultáneamente, la compañía dará a conocer el NextGenH2 Truck, el primero de una pequeña serie de 100 camiones propulsados por hidrógeno que entrarán en operaciones con clientes antes de que termine el año. Daimler Truck invertirá una cifra de tres dígitos medios en millones de euros en tecnología de hidrógeno hasta finales de la década, trabajando junto con empresas líderes de los sectores industrial y energético para construir un ecosistema de hidrógeno viable económicamente.
Para los clientes que aún dependen de motores de combustión interna, Mercedes-Benz Trucks presentará un nuevo sistema de propulsión que reduce el consumo de combustible en más del 4% comparado con la plataforma anterior. Este sistema estará disponible en los modelos Actros y Arocs a partir de abril de 2027. La compañía también amplía su oferta de seguridad activa con nuevos sistemas de asistencia, incluyendo el Active Cross Traffic Assist y el Active Side Guard Assist 3.
La digitalización es otro pilar de la estrategia. Con un nuevo portafolio de productos Fleetboard, la tienda My TruckPoint y servicios de conectividad ampliados, Mercedes-Benz Trucks está construyendo un ecosistema digital integrado para la gestión de flotas. Paralelamente, a través de su filial Torc, Daimler Truck desarrolla soluciones de transporte autónomo enfocadas actualmente en distancias largas en Estados Unidos. Rådström anunció que las primeras operaciones sin conductor en vías públicas comenzarán este año, con aplicaciones comerciales esperadas para 2027 y un despliegue a mayor escala a partir de 2028.
Para conmemorar el aniversario, Mercedes-Benz Trucks lanzará la edición limitada "130 Years Trucks Edition", restringida a 400 vehículos. Basada en la ProCabin, es la primera edición especial de la marca disponible tanto con motor diésel como en versión eléctrica de batería. Incluye alrededor de 30 elementos de equipamiento especial, diseño histórico y un interior premium que fusiona la herencia de la marca con los requisitos del transporte moderno. Además, por primera vez, la marca ofrece una edición con ambas opciones de propulsión: una versión diésel basada en el Actros L y una eléctrica basada en el eActros 600, tendiendo un puente literal entre 130 años de historia y la transformación actual del transporte de mercancías.
Citas Notables
Nuestros clientes se enfrentan al reto de equilibrar la rentabilidad, la seguridad y la transición hacia el transporte sin emisiones de CO₂ al mismo tiempo. Lo que realmente cuenta son las tecnologías y soluciones que demuestran su valía en las operaciones cotidianas.— Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks
Quieres la nota completa?
Lee el original en Revista Magazzine ↗
Business