No mercado brasileiro de automóveis, onde o novo frequentemente dita o desejo, surge uma inversão silenciosa: um SUV Honda CR-V Touring de 2018, avaliado em R$ 131.714 pela tabela Fipe de agosto de 2026, custa menos do que um Honda City Hatch EX zero quilômetro. Essa anomalia de preço convida o comprador paciente a repensar o que significa valor — e a reconhecer que, no mercado de usados, espaço, potência e tecnologia às vezes chegam antes do que se espera.
CR-V 2018 usado custa menos que City Hatch novo; SUV tem 190 cv e porta-malas de 522 litros
SUV maior e mais potente pela faixa de preço de um compacto novo
Mark
Por que um CR-V de 2018 custa menos que um City Hatch novo?
Mimi
A diferença está no segmento. O City é um compacto, menor e menos potente. O CR-V é um SUV maior com motor turbo de 190 cavalos. No mercado de usados, você encontra veículos de gerações anteriores que oferecem muito mais por menos dinheiro.
Mark
Mas um carro com quase dez anos de uso não deveria custar mais caro?
Mimi
Normalmente sim, mas o CR-V foi um modelo bem construído e mantido. Além disso, a procura por SUVs chineses novos deslocou a demanda, deixando usados de qualidade com preços mais acessíveis.
Mark
Qual é a vantagem real de escolher o CR-V em vez do City novo?
Mimi
Espaço, principalmente. O CR-V tem 4,59 metros de comprimento contra um compacto bem menor. O porta-malas oferece 522 litros. Se você viaja em família, a diferença é enorme.
Mark
E quanto ao consumo de combustível?
Mimi
Razoável para o tamanho e peso. Na estrada, faz 11,9 quilômetros por litro. Com tração integral e quase 1,6 tonelada, não é ruim. Você consegue rodar cerca de 678 quilômetros com um tanque cheio.
Mark
Quem deveria considerar essa compra?
Mimi
Quem precisa de espaço, não se importa com um carro um pouco mais antigo e quer evitar o preço de um SUV novo. Especialmente famílias que viajam com frequência.
Il Polso
- Um SUV com motor turbo de 190 cv, tração integral e 522 litros de porta-malas sai mais barato do que um compacto novo da mesma marca — a inversão é real e documentada pela Fipe.
- O City Hatch EX zero km custa R$ 136.300, enquanto o CR-V Touring 2018 aparece por R$ 131.714, criando uma tensão direta entre o apelo do novo e a lógica do custo-benefício.
- Com velocidade máxima de 201 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e autonomia de 678 km, o SUV usado entrega desempenho que compactos novos na mesma faixa de preço não conseguem igualar.
- O mercado de usados brasileiro se consolida como alternativa viável para quem busca mais espaço e potência sem desembolsar o valor de um lançamento — e o CR-V é o exemplo mais concreto dessa tendência em 2026.
No mercado brasileiro de automóveis, onde o novo frequentemente dita o desejo, surge uma inversão silenciosa: um SUV Honda CR-V Touring de 2018, avaliado em R$ 131.714 pela tabela Fipe de agosto de 2026, custa menos do que um Honda City Hatch EX zero quilômetro. Essa anomalia de preço convida o comprador paciente a repensar o que significa valor — e a reconhecer que, no mercado de usados, espaço, potência e tecnologia às vezes chegam antes do que se espera.
O mercado brasileiro de usados guarda surpresas para quem tem paciência de procurar. Uma delas é o Honda CR-V Touring de 2018, avaliado em R$ 131.714 pela tabela Fipe de agosto de 2026 — valor inferior ao do Honda City Hatch EX zero quilômetro, vendido por R$ 136.300. A inversão é concreta: por menos dinheiro, o comprador leva um SUV maior, mais potente e mais equipado do que um compacto recém-saído da concessionária.
Sob o capô, o CR-V Touring carrega o mesmo motor 1.5 turbo de quatro cilindros do Civic: 190 cavalos a 5.600 rpm e 24,5 kgf de torque a 2.000 rpm, com câmbio CVT de sete marchas simuladas e tração integral nas quatro rodas. O resultado é uma velocidade máxima de 201 km/h e aceleração de zero a 100 km/h em 10,1 segundos. Mesmo com quase 1,6 tonelada e tração 4×4, o consumo chega a 11,9 km/l na estrada, com autonomia de 678 km pelo tanque de 57 litros.
As dimensões reforçam a vantagem: 4,59 metros de comprimento, distância entre-eixos de 2,66 metros e porta-malas de 522 litros tornam o veículo genuinamente prático para viagens em família. O equipamento de série inclui ar-condicionado digital de duas zonas, seis airbags, teto solar panorâmico, bancos em couro com ajuste elétrico, central multimídia de sete polegadas com Android Auto, Apple CarPlay, GPS e head-up display, além de freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e rodas aro 18.
O CR-V Touring 2018 não é apenas uma pechincha isolada — é um sinal do que o mercado de usados brasileiro pode oferecer a quem questiona a premissa de que novo é sempre melhor. Para quem busca espaço, potência e versatilidade dentro de um orçamento definido, a alternativa merece atenção.
O mercado brasileiro está repleto de SUVs chineses novos, muitos deles eletrificados, mas quem tem paciência para vasculhar o mercado de usados descobre algo curioso: veículos maiores e mais potentes custando menos do que carros compactos saídos da concessionária. O Honda CR-V Touring de 2018 é um exemplo concreto dessa inversão. Segundo a tabela Fipe de agosto de 2026, esse SUV é avaliado em R$ 131.714 — valor inferior até mesmo ao Honda City Hatch EX zero quilômetro, que a marca oferece por R$ 136.300.
O CR-V Touring traz sob o capô um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, o mesmo que equipa o Civic. Esse conjunto produz 190 cavalos a 5.600 rotações por minuto e 24,5 quilogramas-força de torque a 2.000 rotações. A transmissão é uma CVT automática com sete marchas simuladas, e a tração é integral nas quatro rodas. Com essa mecânica, o SUV atinge 201 quilômetros por hora de velocidade máxima e sai de zero a 100 quilômetros por hora em 10,1 segundos. Apesar do peso próximo de 1,6 tonelada e da tração 4×4, o consumo se mantém razoável: 10,4 quilômetros por litro na cidade e 11,9 quilômetros por litro na estrada. O tanque de 57 litros permite uma autonomia de aproximadamente 678 quilômetros em condições rodoviárias.
O tamanho do CR-V reforça a vantagem sobre um compacto moderno. O SUV mede 4,59 metros de comprimento, 1,85 metro de largura e 1,66 metro de altura, com distância entre-eixos de 2,66 metros — dimensões que se traduzem em espaço generoso para os ocupantes. O porta-malas comporta 522 litros, capacidade que torna o veículo prático para viagens em família.
Esse CR-V de quinta geração, fabricado entre 2018 e 2021, chega equipado com ar-condicionado digital de duas zonas, direção elétrica, freios ABS, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, faróis de neblina, seis airbags, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. A tração integral está presente em todas as rodas. Os bancos vêm revestidos em couro com ajustes elétricos, há memória de posição para o motorista, e o teto é solar panorâmico elétrico. A chave presencial permite partida por botão e acionamento remoto do motor. Os retrovisores externos se rebatem eletricamente, os faróis são automáticos, e o limpador de para-brisa também funciona automaticamente. O freio de estacionamento é eletrônico com função Auto Hold. O volante é multifuncional com ajuste de altura e profundidade, e o porta-malas abre eletricamente por aproximação.
A central multimídia de sete polegadas integra Android Auto, Apple CarPlay e GPS. Há também head-up display, espelhamento de celular, Bluetooth, entradas USB e HDMI, sistema de cancelamento ativo de ruídos, computador de bordo completo e rodas de liga leve aro 18.
O que o CR-V Touring 2018 demonstra é uma realidade do mercado de usados brasileiro: por R$ 131.714, é possível adquirir um SUV com 190 cavalos, tração integral nas quatro rodas e um porta-malas de 522 litros — especificações que colocam o veículo em patamar completamente diferente de um compacto novo pela mesma faixa de preço. Para quem busca espaço, potência e versatilidade sem pagar o preço de um lançamento, essa é uma alternativa que merece consideração.
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O mercado de usados pode colocar SUVs maiores e mais potentes na mesma faixa de preço de compactos zero quilômetro— Análise do mercado
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