China desafía a Tesla y Europa con superdeportivos eléctricos de más de 1.000 CV

Hace apenas una década, los superdeportivos eléctricos eran territorio casi exclusivo de Europa y Tesla. Los fabricantes occidentales presumían de cifras que parecían imposibles de superar: mil caballos de vapor era una barrera psicológica, un hito que solo los más ambiciosos se atrevían a perseguir. Hoy esa frontera ha quedado atrás, borrada por una oleada de máquinas chinas que no solo la han cruzado, sino que la han dejado muy lejos en el espejo retrovisor.

La transformación comenzó cuando empresas como BYD y Xiaomi decidieron que el mercado de los superdeportivos eléctricos merecía su atención. BYD, en particular, posee una ventaja estructural decisiva: miles de ingenieros trabajando en tecnología de baterías y componentes propios, lo que le permite iterar rápidamente y resolver desafíos técnicos con una velocidad que sus competidores occidentales luchan por igualar. El resultado es una carrera de innovación que está redefiniendo qué es posible en la movilidad eléctrica de alto rendimiento.

El Xiaomi SU7 Ultra encabeza esta revolución. Con 1.527 caballos de vapor, este vehículo no solo supera los mil CV que parecían inalcanzables hace poco, sino que reclama el título de coche eléctrico más rápido del mundo, dejando atrás a Porsche y Rimac. Acelera de cero a cien kilómetros por hora en apenas 1,98 segundos, una cifra que desafía la física convencional. Lo más sorprendente es su precio: alrededor de 64.000 euros, una cifra que hace que el rendimiento sea accesible a un segmento mucho más amplio de compradores. En pruebas realizadas en el circuito de Nürburgring, alcanzó los 346 kilómetros por hora según el GPS de a bordo. Por ahora, solo se vende en China, pero su existencia es un mensaje claro: la tecnología de punta ya no viene de Stuttgart ni de Palo Alto.

El Yangwang U9, la joya de la corona de BYD, cuenta una historia similar pero con matices propios. Con 1.305 caballos de vapor y 1.680 Newton-metro de par motor, este superdeportivo alcanza los 309 kilómetros por hora reales y acelera de cero a cien en 2,3 segundos. En el Nürburgring Nordschleife, la pista más exigente del mundo, rozó los 400 kilómetros por hora y completó una vuelta rápida en poco más de siete minutos, posicionándose entre los coches de producción más veloces jamás construidos en China. Como el Xiaomi, también permanece confinado al mercado chino, pero su desempeño en circuito demuestra que estos no son meros ejercicios de marketing: son máquinas genuinamente capaces.

Zeekr, la marca premium del conglomerado Geely (que también posee Volvo, Lotus y Smart), ha tomado un camino ligeramente diferente pero igualmente ambicioso. Su modelo 001 FR, desarrollado en colaboración con Kimi Räikkönen, el expilotos y campeón mundial de Fórmula 1, genera 1.265 caballos de vapor mediante un sistema de cuatro motores. Mide 5,01 metros de largo y fue concebido específicamente para ser conducido tanto en circuito como en carretera, con una aceleración de cero a cien en apenas dos segundos y una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora. Zeekr también comercializa en Europa el modelo 001, una berlina de 4,95 metros con hasta 544 caballos de vapor en su versión de tracción total, que ofrece 620 kilómetros de autonomía. Pero la noticia más provocadora es que Zeekr está preparando una evolución del 001 FR que podría superar los 2.000 caballos de vapor, lo que la convertiría en el primer automóvil chino en alcanzar o superar esa cifra. Más ligero, más aerodinámico y equipado con neumáticos de altas prestaciones, este rey de la potencia eléctrica podría estar listo para 2026.

Lo que está sucediendo en China no es una sorpresa aislada, sino el resultado de una estrategia industrial deliberada. Mientras Europa se debate sobre regulaciones y Tesla se enfoca en volumen, los fabricantes chinos han optado por demostrar que pueden dominar el segmento más exigente y prestigioso del mercado automotriz. El hecho de que estos vehículos se vendan principalmente en China por ahora no disminuye su significado: son pruebas de concepto, demostraciones de capacidad tecnológica que inevitablemente llegarán a otros mercados. La pregunta ya no es si China puede competir en superdeportivos eléctricos. La pregunta es cuándo el resto del mundo estará listo para lo que viene.