Carros elétricos declarados perda total após colisões leves assustam proprietários

Proprietários de carros elétricos estão descobrindo uma realidade perturbadora: uma batida leve pode transformar seu veículo em perda total aos olhos da seguradora. Um Fiat 500 elétrico recebeu essa classificação após sofrer apenas dois amassados no assoalho. Um dono de Renault Kwid elétrico relatou situação semelhante — seu carro foi atingido em colisão considerada leve, passou por inspeção sem ressalvas estruturais, mas a seguradora recusou autorizar qualquer reparo, declarando o veículo como perda total. O carro continuava funcionando normalmente. Histórias assim se multiplicam em plataformas de reclamação.

O fenômeno não é capricho das seguradoras. Ele emerge de uma realidade técnica e econômica que torna os carros elétricos fundamentalmente diferentes de reparar. Mauricio Gayubas, engenheiro elétrico e doutorando em Gestão Internacional e Inovação, explica que a manutenção desses veículos exige especialização extrema e envolve sistemas de alta tensão — o que cria riscos reais de choque elétrico, incêndio e explosão. Não é apenas uma questão de custo; é uma questão de segurança do técnico e da integridade do veículo após o reparo.

Mas o custo é, de fato, o fator decisivo. As seguradoras aplicam uma regra simples e antiga: se o orçamento para consertar um veículo atinge 75% de seu valor de mercado, o carro é declarado perda total. Eloy Bressan, consultor e dono da EBressan Corretora de Seguros, confirma que essa métrica é a mesma usada há anos para carros convencionais. O problema é que nos elétricos, essa linha de 75% é cruzada muito mais facilmente.

A culpa recai principalmente sobre a bateria. Localizada no assoalho do veículo — exatamente a área mais vulnerável em impactos — ela pode representar uma fração enorme do valor total do carro. Em muitos casos, a substituição de uma bateria danificada ultrapassa R$ 200 mil. Para um veículo que custou R$ 250 mil ou R$ 300 mil, isso significa que um dano aparentemente superficial no assoalho pode disparar custos de reparo que atingem ou superam aquele limiar de 75%. O veículo fica economicamente inviável de consertar, mesmo que mecanicamente ainda funcione.

O crescimento da frota de carros elétricos nas ruas brasileiras trouxe à tona um problema que as seguradoras e os proprietários não estavam preparados para enfrentar. A indústria de seguros opera com regras desenvolvidas para um mundo de motores a combustão, onde a maioria dos componentes caros está concentrada no motor e na transmissão — áreas geralmente protegidas em colisões. Os elétricos inverteram essa lógica. Agora, o componente mais caro fica embaixo, exposto. As seguradoras aplicam velhas fórmulas a uma nova realidade, e o resultado é que proprietários se veem com carros que funcionam perfeitamente, mas que as seguradoras recusam consertar.