Alfa Romeo apresenta Cuorerosso em Paris com V6 biturbo e futuro híbrido

A Alfa Romeo chegou ao Salão de Paris 2026 com uma mensagem clara: o futuro da marca passa por um design elegante e baixo, motores que ainda queimam combustível, e tecnologia que se adapta ao condutor. O Cuorerosso, um protótipo de coupé com quatro lugares, é o manifesto dessa visão.

O carro mede 4,70 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e apenas 1,33 metros de altura — uma proporção que evoca as berlinas clássicas da marca, mas reinterpretada para o século XXI. A distância entre eixos é de 2,93 metros, e o peso total de 1750 quilogramas. O coeficiente aerodinâmico de 0,28 revela uma obsessão pela eficiência, algo que fará sentido quando os motores híbridos chegarem à produção. A pintura Liquid Ink Red é particularmente notável: uma base de alumínio coberta por uma camada transparente que muda entre vermelho profundo e tons próximos do preto conforme a luz e o ângulo de observação.

Na frente, o scudetto tradicional da Alfa Romeo recebe pequenos elementos retroiluminados que o atualizam sem o descaracterizar. A traseira combina um vidro triangular com dois farolins circulares e um difusor integrado na carroçaria, terminando numa coda tronca — uma solução que a marca já havia explorado em modelos históricos. As portas traseiras abrem de forma invertida, facilitando o acesso aos dois lugares posteriores, enquanto as portas dianteiras dispensam puxadores convencionais, abrindo através de um comando tátil no tejadilho. A suspensão é pneumática, e os travões são carbono-cerâmicos da Brembo.

O interior revela uma abordagem igualmente cuidada. Quatro bancos individuais são separados por uma consola central que se prolonga até à traseira. O tabliê recupera referências do 33 Stradale de 1967, mas interpretadas de forma contemporânea, com um desenho horizontal que continua nos painéis das portas. Os materiais refletem uma preocupação com a sustentabilidade: nubuck da Poltrona Frau, couro regenerado que integra 60% de resíduos pós-industriais, e um tecido leve e transparente no painel de instrumentos, desenvolvido a partir de colaboração com a Luna Rossa e inspirado no vestuário técnico da vela.

A inovação mais intrigante está na instrumentação. Os dois mostradores podem juntar-se num único elemento, reduzindo a informação apresentada ao essencial — uma solução que a Alfa Romeo admite desenvolver através da plataforma digital STLA SmartCockpit, da Stellantis. O volante de três raios está associado a uma direção comandada eletronicamente, steer-by-wire. Na consola central, uma superfície tátil convive com comandos físicos, incluindo um botão rotativo e um seletor de modos de condução. Os modos Cruise, Sport e Quadrifoglio alteram não apenas a interação com o automóvel, mas também a iluminação do habitáculo.

No que respeita às motorizações, a Alfa Romeo esclareceu a sua estratégia durante a apresentação. A marca prevê uma gama com modelos totalmente elétricos, híbridos plug-in, híbridos convencionais e híbridos ligeiros, recorrendo a plataformas capazes de receber diferentes soluções de propulsão. Entre as possibilidades está um sistema híbrido com motor V6 de 2,9 litros e tração integral Q4, apresentado como uma hipótese para as versões de maior desempenho. A marca não confirmou esta motorização como a do Cuorerosso, nem divulgou valores de potência ou de prestações.

A Alfa Romeo deixou claro que o Cuorerosso não antecipa nenhum modelo de produção específico. Em vez disso, servirá de referência para a futura gama da marca, destinada aos principais segmentos do mercado, com modelos de até 4,7 metros de comprimento e a possibilidade de versões Quadrifoglio de alto desempenho. O protótipo é, portanto, um exercício de estilo e filosofia — um manifesto visual e tecnológico para o que virá a seguir.