Especialmente cuando trabajas de noche, ha sido agradable tener esa función
La nueva función 'Conductoras' permite a mujeres solicitar viajes exclusivos con conductoras, con opciones de espera flexible y reserva anticipada. Conductores de Uber en California demandan a la empresa argumentando que la política viola la Ley Unruh y refuerza estereotipos de género sobre seguridad.
- Uber lanzó la función 'Conductoras' a nivel nacional después de pruebas en San Francisco, Los Ángeles y Detroit
- Conductores de Uber en California demandaron a la empresa en noviembre argumentando que viola la Ley Unruh de discriminación sexual
- Un jurado condenó a Uber a pagar 8.5 millones de dólares en febrero por un caso de violación ocurrido en 2023
- Aproximadamente una quinta parte de los conductores de Uber en Estados Unidos son mujeres
- Uber ofrece opciones similares en más de 40 países, incluyendo Canadá, México y Arabia Saudita
Uber implementa a nivel nacional una función que permite a mujeres conductoras y pasajeras ser emparejadas entre sí, ampliando un programa piloto de seguridad que enfrenta demandas por discriminación de género.
Uber acaba de lanzar a nivel nacional una función que permite a las mujeres solicitar viajes exclusivos con conductoras, ampliando un programa piloto que la empresa ha estado probando en ciudades estadounidenses desde el verano pasado. La medida llega en medio de una demanda colectiva presentada por conductores de Uber en California, quienes argumentan que la política discrimina a los hombres y viola la Ley Unruh del estado, que prohíbe la discriminación sexual en los negocios.
La función, llamada "Conductoras", ofrece a las mujeres pasajeras varias opciones para conectarse con conductoras. Pueden solicitar un viaje con una conductora a través de un botón específico en la aplicación, con la posibilidad de elegir otro viaje si el tiempo de espera es demasiado largo. También pueden reservar con anticipación o configurar una preferencia en los ajustes de la app que aumenta las probabilidades de encontrar una conductora, aunque no la garantiza. Las adolescentes también tienen acceso a esta opción. Del lado de las conductoras, ellas pueden configurar sus preferencias para recibir únicamente pasajeras mujeres y desactivar esta configuración en cualquier momento.
Uber, con sede en San Francisco, señala que aproximadamente una quinta parte de sus conductores en Estados Unidos son mujeres, aunque esta proporción varía según la ciudad. La empresa ha invertido en una campaña de promoción que incluye a atletas de alto perfil como Alex Morgan y Jordan Chiles. Según la compañía, la función fue probada inicialmente en San Francisco, Los Ángeles y Detroit durante el verano pasado, se expandió a 26 ciudades en noviembre, y ahora se implementa a nivel nacional. Uber ya ofrece opciones similares en más de 40 países, incluyendo Canadá y México, y lanzó una versión en Arabia Saudita en 2019 después de que las mujeres obtuvieran el derecho a conducir.
La demanda presentada en noviembre por dos conductores de Uber en California argumenta que la función potencialmente da a las conductoras acceso a un grupo más amplio de pasajeros, lo que viola la ley estatal. Los demandantes también sostienen que la política refuerza el estereotipo de que los hombres son más peligrosos que las mujeres. Uber ha presentado una moción para obligar a arbitraje en el caso, citando un acuerdo que los conductores firmaron al unirse a la plataforma. En su respuesta, la empresa niega que la función viole la Ley Unruh, argumentando que "sirve a un sólido y reconocido interés público en mejorar la seguridad". Lyft enfrenta una demanda similar por una oferta comparable que lanzó a nivel nacional en 2024.
Ann Olivarius, cofundadora del bufete McAllister Olivarius especializado en casos de discriminación sexual y acoso, expresó su opinión de que Uber y Lyft tienen un caso sólido en defensa de estas características, ya que abordan una necesidad comercial urgente de proteger a los clientes. "Reducir el riesgo de violación de un cliente, ¿es una necesidad empresarial? Yo diría que sí", señaló.
Melody Flores, una madre soltera de 41 años que conduce para Uber durante la noche en San Francisco para poder cuidar a su hija de 4 años durante el día, utiliza casi exclusivamente la opción de Preferencia de Mujeres y ha participado en anuncios que promocionan la función. Flores relató que frecuentemente lidió con pasajeros ebrios que hacían comentarios inapropiados. Ahora recoge principalmente a mujeres que salen de turnos nocturnos en hospitales o restaurantes, o de fiestas. Dijo que su negocio ha mejorado en parte porque se siente más cómoda conduciendo por barrios que antes le generaban nerviosismo. "Especialmente cuando trabajas durante la noche, ha sido agradable tener esa función", comentó.
Sin embargo, Sergio Avedian, quien conduce para Uber y Lyft y es colaborador senior de The RideShare Guy, un blog popular para conductores, cree que la función es una buena idea pero es escéptico sobre su efectividad práctica debido a la baja proporción de conductoras disponibles, especialmente durante las horas nocturnas. "¿Vas a sentarte frente a la barra y esperar 20 minutos más para que te asignen a una mujer?", preguntó. "Para los pasajeros, lo importante es lo rápido que puedes llegar y cuánto cuesta".
La función de Uber no está disponible para pasajeros o conductores que se identifican como no binarios, a diferencia de la opción Women+Connect de Lyft. Uber explicó que se basa en el género que figura en las licencias de conducir, lo que significa que para las mujeres transgénero, su capacidad para usar la función podría depender de si su estado les permite cambiar su identificación de género en los documentos. Tanto Uber como Lyft han enfrentado miles de denuncias de agresiones sexuales a lo largo de los años. En febrero, un jurado federal declaró a Uber legalmente responsable en un caso de agresión sexual ocurrido en 2023 y ordenó a la compañía pagar 8.5 millones de dólares a una mujer de Arizona que afirmó haber sido violada por uno de sus conductores. Uber sostiene que, dado que sus conductores son contratistas independientes, no es responsable de su mala conducta, aunque afirma haber tomado múltiples medidas para mejorar la seguridad, incluyendo la colaboración con Lyft en 2021 para crear una base de datos de conductores expulsados por denuncias de agresiones sexuales y otros delitos.
Citações Notáveis
Reducir el riesgo de violación de un cliente, ¿es una necesidad empresarial? Yo diría que sí— Ann Olivarius, cofundadora del bufete McAllister Olivarius
¿Vas a sentarte frente a la barra y esperar 20 minutos más para que te asignen a una mujer? Para los pasajeros, lo importante es lo rápido que puedes llegar y cuánto cuesta— Sergio Avedian, conductor de Uber y Lyft
A Conversa do Hearth Outra perspectiva sobre a história
¿Por qué Uber lanza esta función ahora, cuando ya enfrenta una demanda por discriminación?
Porque la empresa cree que el beneficio de seguridad es más fuerte que el riesgo legal. Los abogados especializados en discriminación están de acuerdo: proteger a los clientes de la violación es una necesidad comercial legítima.
Pero ¿funciona realmente? Si hay pocas conductoras disponibles, ¿qué pasa con las mujeres que esperan?
Esa es la pregunta que los conductores como Sergio Avedian se hacen. La función ofrece alternativas—puedes esperar, reservar con anticipación, o simplemente pedir un viaje normal. Pero en las horas nocturnas, cuando más la necesitarías, es posible que no haya suficientes conductoras.
¿Qué pasa con las mujeres transgénero?
Aquí está el problema. Uber se basa en el género de la licencia de conducir. Si tu estado no te permite cambiar tu identificación de género en los documentos, no puedes usar la función, aunque te identifiques como mujer.
¿Cómo reaccionan los conductores que usan la función?
Melody Flores, que conduce de noche en San Francisco, dice que ha sido un alivio. Antes lidiaba con pasajeros ebrios y comentarios inapropiados. Ahora recoge principalmente a mujeres que salen de turnos nocturnos. Se siente más segura.
¿Y el argumento de que esto refuerza estereotipos sobre los hombres?
Es el corazón de la demanda. Los demandantes dicen que la función perpetúa la idea de que los hombres son más peligrosos. Pero Uber argumenta que está respondiendo a una realidad documentada: miles de denuncias de agresiones sexuales en plataformas de transporte compartido.
¿Cuál es el precedente aquí?
Lyft enfrenta una demanda similar. Y Uber ya ofrece opciones parecidas en más de 40 países. La pregunta legal es si la seguridad justifica la discriminación de género, o si hay formas menos discriminatorias de lograr lo mismo.