Un auto que llegó para competir de igual a igual contra los mejores
El Boreal destaca por su diseño sofisticado con líneas geométricas, materiales de calidad y tecnología multimedia integrada con Google, posicionándose como el modelo más atractivo de Renault. Equipado con motor turbo 1.3 TCe de 156 CV, transmisión automática de doble embrague y amplias asistencias de conducción, ofrece consumos eficientes de 8 L/100 km en ciudad y 6,8 L/100 km en ruta.
- Motor turbo 1.3 TCe de 156 CV y 27,5 kgm de torque
- Consumo de 8 L/100 km en ciudad y 6,8 L/100 km en ruta
- Baúl de 586 a 1.170 litros con asientos plegados
- Pantallas multimedia de 10 pulgadas con Google integrado
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos
Renault lanza el Boreal, un SUV importado de Brasil con diseño moderno, equipamiento premium y mecánica confiable que busca competir en el segmento C con excelente desempeño en ciudad y ruta.
Renault ha estado en transformación. Durante años, la marca francesa se conformó con vehículos que parecían diseñados por presupuesto, modelos que cumplían su función sin aspirar a más. Pero algo cambió. El Arkana, el Koleos, el Kardian: cada uno de estos autos señala una dirección nueva, una apuesta por la calidad real. Ahora llega el Boreal, un SUV de segmento C importado de Brasil, y representa quizás el punto más alto de esa transformación.
A primera vista, el Boreal sorprende. Su diseño es moderno, elegante, sofisticado: líneas rectas y formas geométricas que se sienten deliberadas, no accidentales. La parrilla frontal es grande, con una trama de pequeños diamantes que parecen flotar alrededor del nuevo emblema Nouvel'R. Las ópticas LED tienen una forma escalonada, con un trazo afilado que se extiende hacia el paragolpes. Mide 4,556 metros de largo, 1,842 metros de ancho (2,082 con espejos), 1,652 de alto. Las llantas de 19 pulgadas con terminación bitono llenan los pasarruedas sin ese efecto de rueda chica que a veces castiga a los vehículos de esta silueta. Lateralmente, el trabajo aerodinámico es minucioso: la línea de cintura es alta y ascendente, otorgándole una postura atlética. Una nervadura nace en las puertas delanteras y muere sobre los guardabarros traseros, ensanchando visualmente el auto. En la parte trasera, una tira en negro atraviesa todo el portón trasero uniendo los faros y acentuando el ancho del vehículo, una solución que se siente integrada, no forzada.
Adentro, los materiales y terminaciones son de mucha calidad. No hay plásticos duros; todo está inyectado con recubrimientos de texturas blandas, apliques que simulan aluminio cepillado, iluminación ambiental LED personalizable a través del sistema Multi-Sense. La disposición está orientada hacia el conductor. El volante multifunción tiene comandos retroiluminados. Las butacas ofrecen una sujeción lateral excelente sin ser demasiado rígidas. En la hilera trasera, dos adultos de contextura grande pueden viajar con total comodidad. El baúl tiene una capacidad enorme: 586 litros, extensible a 1.170 litros con los asientos plegados.
El equipamiento de confort es exhaustivo: climatizador automático bizona, cargador inalámbrico de celulares, cuatro puertos USB-C, cámara 360°, butacas delanteras con regulación eléctrica y masajeador en la del conductor, sonido premium Harman Kardon desarrollado junto con Jean Michel Jarre, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, techo panorámico. Dos pantallas de 10 pulgadas con sistema multimedia OpenR Link integran un panel de instrumentos digital y una multimedia central compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema es fluido, sin lag, con una interfaz tan intuitiva como la de un smartphone de alta gama. Viene con Google integrado, con tres años de servicios conectados gratuitos, acceso a más de 100 apps a través de Google Play, navegación en tiempo real con Maps y Google Assistant para interactuar con el vehículo.
La dotación de seguridad es realmente muy alta. Además de los elementos convencionales (6 airbags, anclajes Isofix, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, frenos a discos con ABS y EBD), incorpora un paquete de asistencias a la conducción de última generación: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, alerta de cambio de carril con mantenimiento activo, luces altas automáticas que evitan el encandilamiento, sensor de fatiga, reconocimiento de señales de tránsito, monitor de punto ciego.
Bajo el capot está el conocido motor turbo naftero de 4 cilindros en línea y 16 válvulas 1.3 TCe, fruto de la alianza con Daimler. Entrega 156 CV a 5.500 rpm y 27,5 kgm de torque desde 1.600 rpm, acoplado a una transmisión automática EDC de doble embrague húmedo con 6 velocidades. La tracción es delantera. Ofrece cinco modos de conducción: Eco, Confort, Sport, Smart y Personal.
Es una mecánica que le calza muy bien a este Boreal. Tiene un comportamiento destacable tanto en el tránsito como en largas distancias. Hay buena potencia y mucho par desde muy abajo, bien administrados por una transmisión rápida y precisa. Acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos, la recuperación de 80 a 120 km/h se da en 6,8 segundos, velocidad máxima limitada a 180 km/h. Los consumos son muy buenos: 8 litros por 100 kilómetros en ciudad, 6,8 litros por 100 kilómetros en ruta a 130 km/h. El confort de marcha es excepcional, favorecido por una insonorización impecable y un esquema de suspensiones calibrado en el punto justo: ni demasiado blandas ni duras. El coche absorbe sin inconvenientes las irregularidades del terreno. En ciudad es un placer conducirlo por su agilidad y suavidad. En la ruta se lo siente aplomado y firme; en curvas rápidas la carrocería se inclina lo justo y la dirección, con asistencia eléctrica variable, transmite la información necesaria a las manos del conductor. Claramente, este Boreal llegó para competir de igual a igual contra los mejores de su segmento.
Citas Notables
Es sin duda el modelo más atractivo de la marca— Evaluación del diseño del Boreal
La Conversación del Hearth Otra perspectiva de la historia
¿Por qué importa que Renault haya dejado atrás esa imagen de marca low-cost?
Porque durante años, la marca fue sinónimo de vehículos funcionales pero sin pretensiones. Ahora está apostando a que los clientes quieren algo más: diseño que valga la pena mirar, materiales que se sientan bien al tacto, tecnología que funcione sin frustraciones. El Boreal es la prueba de que esa apuesta es seria.
El motor es pequeño, 1.3 litros. ¿Cómo logra sentirse potente?
Porque el turbo y la transmisión de doble embrague trabajan juntos. El torque llega desde muy abajo, desde 1.600 rpm, así que no necesitas esperar a que el motor suba de vueltas para sentir respuesta. Es una ingeniería que Renault heredó de su alianza con Daimler.
¿Qué tan importante es que Google esté integrado en el sistema multimedia?
Es un cambio de paradigma. No es solo un navegador GPS. Es acceso a 100 apps, es Google Assistant hablándote, es que el auto entienda comandos de voz. Para alguien que pasa horas en el auto, eso transforma la experiencia.
El baúl puede crecer de 586 a 1.170 litros. ¿Eso es decisivo para un comprador?
Para muchos, sí. Un SUV de segmento C es un compromiso: quieres espacio pero sin un auto gigante. Ese baúl flexible te permite llevar lo que necesites sin sacrificar agilidad en ciudad.
¿Qué tan competitivo es este auto en su segmento?
Llega con todo lo que los mejores ofrecen: diseño sofisticado, tecnología de punta, seguridad de última generación, consumos eficientes. No es un auto que llegue a competir; es un auto que ya está compitiendo.