Antes de multar, eles passarão por aferição e homologação
Em Manaus, a expansão da rede de radares eletrônicos — de 27 para 47 equipamentos — revela uma cidade que busca, através da tecnologia, reequilibrar a relação entre velocidade e segurança nas vias urbanas. O Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) conduz esse processo com uma promessa de transparência: nenhum novo equipamento multará antes de ser devidamente aferido, homologado e sinalizado. É um movimento que coloca a fiscalização não apenas como punição, mas como convite à adaptação coletiva.
- Manaus já opera 27 radares distribuídos por diferentes zonas da cidade, fiscalizando velocidade, avanço de sinal vermelho e pontos críticos de redução de velocidade.
- A expansão para 47 equipamentos introduz tecnologias inéditas na capital amazonense, como detectores de eixo para veículos pesados e sistemas de detecção de altura máxima permitida.
- A chegada de caminhões e ônibus ao foco da fiscalização eletrônica representa uma mudança significativa no perfil do monitoramento viário da cidade.
- O IMMU garante que cada novo radar passará por aferição e homologação antes de entrar em operação, com sinalização prévia para que motoristas possam se adaptar.
- A prefeitura comprometeu-se a divulgar com antecedência, nos canais oficiais, a ativação de cada novo ponto de fiscalização — sinalizando uma aposta na transparência como parte da política de segurança viária.
Manaus está ampliando sua rede de fiscalização eletrônica de trânsito. Com 27 radares atualmente em operação distribuídos por diferentes zonas urbanas, o Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) planeja elevar esse número para 47 nos próximos meses, em um esforço para reduzir acidentes e aumentar a segurança nas ruas da capital amazonense.
Os equipamentos já ativos funcionam em três modalidades: vinte controladores fixos monitoram velocidade em avenidas como Turismo, Santos Dumont e Torquato Tapajós; duas lombadas eletrônicas reduzem a velocidade em pontos específicos, como a Avenida Ephigênio Salles e a Avenida Rodrigo Otávio; e cinco radares fiscalizam o avanço de sinal vermelho em cruzamentos da região central, nas avenidas Codajás, Paraíba e André Araújo.
A expansão introduzirá tecnologias mais sofisticadas. Além dos controladores de velocidade tradicionais, Manaus passará a contar com detectores de eixo e sistemas de monitoramento específicos para veículos pesados, como caminhões e ônibus. A cidade também ganhará detectores de altura máxima permitida em algumas vias. Com isso, o município terá cinco tipos distintos de fiscalização eletrônica em operação.
Antes de começar a multar, cada novo equipamento passará por processos de aferição, homologação e integração ao sistema municipal. O IMMU garantirá sinalização adequada nos novos pontos, e a prefeitura se comprometeu a anunciar com antecedência, nos canais oficiais, a entrada em operação de cada radar — dando tempo para que os motoristas se adaptem às mudanças.
Manaus está ampliando sua rede de fiscalização eletrônica de trânsito. A cidade conta atualmente com 27 radares em operação, distribuídos por diferentes zonas urbanas, e o Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) planeja elevar esse número para 47 nos próximos meses. A expansão reflete um esforço para aumentar a segurança viária e reduzir acidentes nas ruas da capital amazonense.
Os 27 equipamentos ativos funcionam em três modalidades distintas. Vinte controladores fixos monitoram velocidade em avenidas como Turismo, Santos Dumont, Professor Nilton Lins, Torquato Tapajós, Coronel Teixeira, das Torres e Autaz Mirim. Duas lombadas eletrônicas reduzem velocidade em pontos específicos — uma na Avenida Ephigênio Salles, no Aleixo, e outra na Avenida Rodrigo Otávio, na Vila Buriti. Cinco radares fiscalizam avanço de sinal vermelho em cruzamentos da região central, nas avenidas Codajás, Paraíba e André Araújo, além da Avenida Jornalista Umberto Calderaro Filho.
Antes de começar a multar, os novos equipamentos passarão por processos de aferição, homologação e integração ao sistema municipal de trânsito. O IMMU também garantirá sinalização adequada para alertar os motoristas sobre a presença dos radares. Essa abordagem busca equilibrar a fiscalização com a transparência, dando tempo para que condutores se adaptem aos novos pontos de monitoramento.
A expansão para 20 novos radares introduzirá tecnologias mais sofisticadas. Além dos controladores de velocidade tradicionais, Manaus ganhará detectores de eixo e sistemas de monitoramento específicos para veículos pesados, como caminhões e ônibus. A Avenida Ephigênio Salles, que já possui uma lombada eletrônica com limite de 40 km/h, receberá esses novos detectores. O IMMU também planeja instalar detectores de altura máxima permitida em vias da capital.
Com essa ampliação, o município passará a contar com cinco tipos de fiscalização eletrônica: redutores de velocidade, detectores de avanço de sinal e parada sobre faixa, detectores de eixo para veículos pesados, detectores de altura máxima e controladores fixos de velocidade. A instalação dos novos equipamentos deve ocorrer ainda nos próximos meses em diferentes avenidas. A prefeitura informou que a entrada em operação de cada novo radar será divulgada com antecedência nos canais oficiais do município, permitindo que motoristas se preparem para as mudanças na fiscalização das vias.
Citações Notáveis
Novos radares estão sendo instalados em diversos pontos da capital, mas ainda não estão em funcionamento. Antes de multar, eles passarão por aferição, homologação e integração ao sistema de trânsito— Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU)
A Conversa do Hearth Outra perspectiva sobre a história
Por que Manaus está dobrando sua rede de radares agora? Há um problema específico de segurança?
A cidade está respondendo a um padrão de acidentes e infrações. Aumentar a fiscalização eletrônica é uma forma de desencorajar comportamentos perigosos — excesso de velocidade, avanço de sinal — sem depender apenas de policiamento tradicional.
Vinte novos radares é um salto grande. Como a população está reagindo?
O IMMU está sendo estratégico. Antes de multar, os novos equipamentos passam por aferição e homologação. Há sinalização prévia. É uma forma de dizer: estamos aqui, preparem-se. Não é uma emboscada.
Esses detectores de eixo e altura máxima — são tecnologias novas para Manaus?
Sim. Até agora, a fiscalização era basicamente velocidade e semáforo. Agora vão monitorar caminhões e ônibus de forma mais precisa, e controlar veículos muito altos. É uma sofisticação do sistema.
Qual é o risco de expandir tão rápido?
O risco é que motoristas se sintam cercados, que a confiança caia. Por isso o IMMU avisa com antecedência. Quer que as pessoas entendam que é sobre segurança, não sobre arrecadação.
E se os novos radares começarem a multar e a arrecadação disparar?
Aí a narrativa muda. A cidade terá que provar que os acidentes realmente caíram, que as vidas foram salvas. Caso contrário, vira apenas uma máquina de multas.
Qual é o próximo passo depois que os 47 radares estiverem operando?
Provavelmente análise de dados. Quais pontos funcionaram? Onde ainda há problemas? A tecnologia é só o começo. O que importa é se as ruas ficam mais seguras.