Estamos resolviendo los síntomas en vez de resolver el origen
Se construye una ciclovía de 34 km en Tlalpan y se amplían servicios del Tren Ligero, pero expertos cuestionan si la infraestructura será suficiente para la demanda. El Metro ya opera bajo presión con 175 millones de viajes mensuales; especialistas advierten que medidas temporales como teletrabajo no resuelven problemas estructurales.
- Ciclovía de 34 km en Calzada de Tlalpan, la más extensa de la capital
- 175 millones de viajes mensuales en Metro para una ciudad de 9 millones de habitantes
- El 58% de los viajes en la capital se realizan en Metro
- Más de 5.000 luminarias colocadas en la nueva ciclovía
- La Ciudad de México albergará 5 de los 13 partidos del Mundial 2026
La Ciudad de México acelera obras de movilidad para enfrentar el desafío de trasladar millones de turistas durante el Mundial 2026, con énfasis en ciclovías, transporte público y seguridad vial, aunque expertos advierten sobre retos pendientes.
La Ciudad de México tiene menos de un mes para demostrar que puede mover a millones de personas. El Mundial 2026 llega el 11 de junio, y la capital mexicana albergará cinco de los trece partidos que se jugarán en México durante el torneo. Las autoridades han apostado por una transformación urbana centrada en peatones, ciclistas y transporte público, pero mientras las obras avanzan contrarreloj, expertos y usuarios advierten que los retos siguen siendo enormes en una ciudad ya conocida por su congestión.
El proyecto más visible es una ciclovía de 34 kilómetros sobre Calzada de Tlalpan, la más extensa de la capital. Cruza cinco alcaldías y busca conectar el sur de la ciudad con el centro histórico. Junto a ella, el gobierno ha ampliado servicios del Tren Ligero y mejorado estaciones de transporte público. A lo largo de la ruta se colocaron más de 5.000 luminarias y cientos de elementos de confinamiento vial. Pero la infraestructura física es solo parte de la ecuación.
Ana González, una ciclista capitalina que usa la bicicleta como transporte diario, ve la ciclovía como un avance importante, aunque insuficiente para quienes no conocen la dinámica vial de la ciudad. Aprendió a moverse en bicicleta hace apenas unos años y describe la experiencia como "aprender a leer la Ciudad de México". Para ella, la conducción es siempre defensiva: peatones, ciclistas y automovilistas deben estar constantemente atentos. Durante un recorrido de CNN sobre la nueva ciclovía, se observaron zonas donde pasajeros del transporte público deben cruzar directamente sobre el carril ciclista para subir o bajar de autobuses. González señaló que muchos peatones caminan sobre la ciclovía en lugar de usar la banqueta. Sin embargo, notó algo positivo: algunos automovilistas realmente se detenían cuando la veían cruzar, algo que no había experimentado en otras ciclovías. Aun así, considera que hay puntos complicados y peligrosos, especialmente de Chabacano hacia el Zócalo. Su pregunta más inquietante es si los turistas extranjeros podrán adaptarse: "No sé si un turista acostumbrado a una ciudad europea podría adaptarse fácilmente. Creo que tendría que pasar uno o dos días acostumbrándose a cómo se transita en la Ciudad de México".
Gonzalo Peón, director ejecutivo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, ve el Mundial como un acelerador de proyectos que necesitaban ejecutarse desde hace años. Pero advierte que el verdadero reto será lograr que la gente utilice estas rutas de forma masiva. "El reto va a ser llenarla de ciclistas", afirma. "Y para llenarla de ciclistas, una sola infraestructura no funciona, necesitas generar una red". Según Peón, la ciclovía de Tlalpan sigue aislada y necesita conexiones perpendiculares con otras rutas para ser verdaderamente funcional. El especialista también señala un debate más amplio sobre justicia espacial: el 80 o 90% de las inversiones en transporte se destinan a calles y pavimentación, pero si esas inversiones se utilizan para ampliar cruces peatonales o infraestructura ciclista, entonces benefician a más personas.
Más allá de las ciclovías, el principal desafío sigue siendo el transporte público. Según la organización México, ¿Cómo Vamos?, alrededor del 58% de los viajes en la capital se realizan en Metro. Sofía Ramírez, directora de la organización, advierte que el sistema ya opera bajo fuerte presión, incluso antes de la llegada de millones de visitantes. El número de viajes que se hacen en la Ciudad de México es de 175 millones al mes. Para una ciudad de 9 millones de personas, eso representa una proporción de casi uno a 20. Aunque se han sumado vagones y ampliado algunos servicios, el sistema continúa saturado. Es un servicio de transporte público muy demandado prácticamente a cualquier hora, y necesita mantenimiento, ampliación y coordinación metropolitana.
Ramírez señala que el gobierno está intentando resolver la presión sobre el sistema con medidas temporales: promover el teletrabajo, suspender clases durante algunos partidos. Pero esto es resolver síntomas, no el origen de los problemas. También advierte sobre posibles riesgos en estaciones saturadas durante los días de partido. "¿Qué pasa si hay un temblor, una inundación o una falla eléctrica?", cuestiona. "Son situaciones que ya vivimos cotidianamente". El Mundial pondrá a prueba la imagen internacional de México en temas de seguridad y movilidad. Mientras las obras continúan contrarreloj y las autoridades prometen que estarán listas antes del silbatazo inicial, la gran incógnita sigue siendo si la infraestructura será suficiente para mover a millones de visitantes de forma segura, rápida y eficiente en una de las ciudades más grandes y congestionadas del mundo.
Notable Quotes
Para ciclistas, para peatones y para automovilistas, es una conducción siempre a la defensiva— Ana González, ciclista capitalina
El reto va a ser llenarla de ciclistas. Y para llenarla de ciclistas, una sola infraestructura no funciona, necesitas generar una red— Gonzalo Peón, director ejecutivo del ITDP
The Hearth Conversation Another angle on the story
¿Por qué el Metro es tan crítico para esta historia? Parece que hay ciclovías nuevas, ¿no es suficiente?
El Metro mueve el 58% de todos los viajes en la ciudad. Estamos hablando de 175 millones de viajes mensuales en una ciudad de 9 millones de personas. Es el sistema que sostiene la ciudad. Las ciclovías son importantes, pero no pueden reemplazar esa capacidad.
Entonces, ¿las medidas temporales del gobierno —teletrabajo, suspender clases— realmente no funcionan?
No resuelven el problema de fondo. Son parches. Si el sistema ya está saturado en días normales, añadir millones de turistas durante el Mundial expone todas las grietas. Y en una ciudad con terremotos, inundaciones, fallas eléctricas frecuentes, esas grietas pueden convertirse en crisis.
Ana González mencionó que los turistas europeos podrían tener dificultades. ¿Es realmente tan diferente conducir o moverse en bicicleta aquí?
Para ella, es "aprender a leer la Ciudad de México". No es solo técnica. Es estar constantemente defensivo, anticipar lo que hará el coche de la esquina, navegar peatones que caminan donde no deben. Eso requiere días de adaptación, no minutos.
¿Y la ciclovía de Tlalpan? ¿Es un fracaso si no se llena de ciclistas?
No es un fracaso, pero Peón tiene razón: una ciclovía aislada no genera cambio de comportamiento. Necesita conectarse con otras rutas, crear una red real. De lo contrario, es infraestructura sin propósito.
¿Cuál es el verdadero riesgo aquí?
Que la ciudad prometa una experiencia segura y eficiente a millones de visitantes, pero que el sistema colapse bajo la presión. No es paranoia. Es lo que ya sucede en días normales, solo que amplificado.