Aeroportos da UE enfrentam filas de até 5h; setor cobra flexibilização do novo controle

Nos últimos meses, os aeroportos europeus viraram palco de uma crise silenciosa que ninguém esperava. Filas que chegam a cinco horas. Aviões decolando com metade dos assentos vazios. Passageiros brasileiros, americanos e britânicos presos em corredores, esperando sua vez de passar por um sistema que deveria tornar tudo mais rápido.

O culpado tem nome: EES, o Sistema de Entrada e Saída da União Europeia. Desde sua implementação total em abril, o sistema coleta dados biométricos de todos os viajantes de fora do continente — uma medida que aumenta significativamente o controle imigratório, tema sensível para os europeus. A ideia era boa: modernizar, agilizar, deixar tudo mais seguro. Na prática, criou um gargalo que o setor aéreo agora descreve como insustentável.

Na quarta-feira primeiro de julho, representantes de companhias aéreas, aeroportos e a Associação Internacional de Transportes Aéreos enviaram uma carta à presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen. O tom era de alerta vermelho. A situação atingiu um "ponto crítico", escreveram. Se as regras não forem flexibilizadas agora, durante julho e agosto — o auge das férias no hemisfério Norte — o caos será ainda pior. Milhões de passageiros entram no Espaço Schengen todos os dias, e praticamente todos enfrentam atrasos significativos nos controles de fronteira.

Lisboa virou símbolo do problema. O Aeroporto Humberto Delgado, que passa por reformas, registra filas que serpenteia por diversas alas. Uma repórter da CNN tentando embarcar para Londres no mês passado capturou em vídeo a realidade: primeiro, uma fila ciclópica para chegar aos totens que recolhem dados biométricos; depois, outra fila igualmente longa para passar pelos agentes de fronteira. O vídeo viralizou e colocou o problema em evidência global. Portugal, ciente da situação, mobilizou 350 agentes extras no mês passado e agora implementa verificação manual quando a espera supera 40 minutos. Mesmo assim, a concessionária do aeroporto recomenda que passageiros cheguem com "a maior antecedência possível", e agentes de viagem sugerem no mínimo quatro horas de antecedência.

Atenas também sofre. No mês passado, 20 passageiros de um voo da Ryanair tentaram invadir o portão de embarque após serem liberados pela alfândega em um mutirão improvisado. A polícia precisou intervir. Grandes hubs como Paris, Amsterdã e Frankfurt enfrentam problemas pontuais, mas ainda conseguem manter os voos funcionando. A preocupação real é o que vem adiante: o setor projeta 40 milhões de passageiros adicionais durante o período de férias.

A Comissão Europeia, porém, mantém uma postura defensiva. Um porta-voz disse que o problema é limitado a "apenas alguns aeroportos" quando os Estados-membros não conseguem garantir capacidade operacional. Semanas antes, outro porta-voz havia declarado que o sistema estava "funcionando bem" e que as longas filas frequentemente não estão relacionadas ao EES, mas a "condições pré-existentes". A Comissão prometeu uma reunião com representantes do setor nos próximos dias, mas não sinalizou qualquer mudança de curso.

O Air France-KLM, que opera 46 voos semanais entre Brasil e União Europeia, reconheceu que "nem tudo está transcorrendo como esperado" e que as filas são "mais longas que o habitual". Latam e TAP, outras grandes operadoras na rota Brasil-Europa, não responderam aos questionamentos. O que está claro é que o sistema foi lançado sem que a infraestrutura dos aeroportos estivesse pronta para absorver o impacto. Agora, com o verão europeu chegando, o setor aéreo bate na porta de Bruxelas pedindo flexibilização urgente — antes que o caos se torne a norma.